Задумался о покупке бу гидроцикла... Походил по форумам и офигел от ресурса гидроцикла. Я понимаю, моторы должны быть легкими и мощными, но не с таким же ресурсом?! И у всех проблемма с ЦПГ в основном. На лодках моторы с такими пробегами только притераются по норальному...Внимание, вопрос знатокам:
1) Сколько ресурс у 2-т и 4-т мотора гидроцикла(любительское использование)?
2) Как эксплуатировать гидрик, что бы он отходил максимально долго? (хорошее масло и прочие расходники это понятно...)
3) Какой мотор более надежен на гидроциклах, 2-т или 4-т?
4)Какой гидрик до 300 тр самый неубиваемый?

Видел у ребят в прокате BRP 255л.с. (4-х тактный) с наработкой 1356 часов, и ничё такой, бегает,
мне даже стало немного стыдно за свои 60 часиков

Четверка надежнее,но за три сотни ты врят ли купишь что то долгоиграющее)))

Да знаю, что не куплю... Вот и рассматриваю возможность покупки даже с проблемами и последующим их устранению. Но как я понял, даже перебранный грамотно мотор - это рулетка. Да и новые турбину на 30 часах бывает меняют...

1)ресурс 4-х такного мотора в целом выше почти в 2 раза, атмосферники в прокате отхаживают и по 1000 м.ч.
2)менять масло каждые 50 часов или в начале сезона. не кататься пьяным, не давать друзьям, не ловить гидроудар, не перегревать, менять ремкомплекты компрессоров во время, делать регламентные работы, следить за тех состоянием, прогревать 3-4 мин, заливать качественный бензин, правильно консервировать и расконсервировать, продолжать?
3) см. выше
4) это уже убитый гидр, в котором нечего убивать

Антон, извини, что значит не ловить гидроудар ?)в смысле что ему предшествует ?:)

Гидроудар, это попадание воды в цилиндры, а предшествует этому все что угодно, подтопление по неосторожности, переворот и последующй запуск гидра, не опытность райдера, не трезвость, неисправность самого гидрика.
Как говорят сервис-мены, гидры очень надежны, но лишь 5-10% моторов отхаживают свой ресурс, остальным моторам помогают ломаться сами владельцы