Когда свапишь гидроцикл ты начинаешь игру в гинеколога и уровень сложности зависит от внутреннего пространства к размеру дРыгателя который необходимо внедрить в корпус.
У меня есть сомнение что корыто не по размеру мотору от кавы , изготовление выхлопного охлаждаемого коллектора будет проблемным как и проблемным установка на двигатель в корпусе гидроцикла .
По поводу привода у меня есть идея в голове но потребуются токарные работы и вырезка , но все равно сомнительно это , тк. как необходимо как можно лучше вывести соосность двигатель-вал .
Что с охлаждением масла делать ? Перегрев обеспечен а последствия перегрева думаю многим знакомы.
Куда менее проблемно это свап автомобильного двигателя , вопросы тоже есть но не стоят так остро как с двигателем от мото.
Сам владею Yamaha FX140 с вазовским турбо шеснарем первый сезон прошёл с постоянной доработкой т.к много косяков вылезает после тестов на воде , в межсезонье постараюсь все довести до ума и должно быть всё хорошо

Свап это замена в первую очередь неисправного двигателя на технике , на более мощный или более простой в эксплуатации, ремонте и обслуживании ну и вопрос цены тоже стоит .
Вопрос про пихать мотор - а в чем разница колесная или водная техника , двигателя однотипные , это же не реактивный двигатель .
Ваше мировоззрение это ваше дело , не навязывайте его никому , оставьте его пожалуйста при себе. Если вас финансовые проблемы не беспокоят Я рад за вас , но не у всех нет таких проблем чтобы отвалить кучу денег на новый гидрик в случае поломки .
Свой проект я делал не от хорошей жизни , это мой первый гидрик , шатун вылез из блока и ремонт стоил бы куда больше чем мне обошёлся свап , родной двигатель не показатель 100% надёжности ни кто не застрахован от поломки ни в 10 метрах от берега ни в 10-20 километрах , когда у меня сломался гидрик я метров 800 на веслом греб , да , не круто это ,но не сломался же ))
Свап мне был интересен , я познакомился с многими другими людьми увлечёнными этой темой и коллективом мы решаем многие вопросы которые возникают в процессе изготовления.
Я работаю со станками ЧПУ на предприятии и всё что мне нужно я могу сделать у себя на работе, + есть знакомые которые помогут советом по тюнингу .
Скажу в завершении , не жалею, что сделал свап , это лучше чем не иметь ничего.

Уважаемый, мое мнение всегда при мне и оно всегда мое, и уж тем более я его никому никогда не навязываю! Собственно и Вы попытайтесь не культивировать благовест по свапам!!!Если вы не видите разницы в двигателе, а точнее в условиях работы двигателя для водной техники и колесной, то это не очень хорошо! А разница в том что один работает на моменте и он важен, а второй на лошадках. И это очень влияет на теплонагруженность двигателя.
И как только Вы закончите свой проект и Ваш мот будит работать как часы и отработает пару сезонов лично приеду и пожму Вашу руку
Если у Вас есть станочная база да еще с ЧПУ, да и если Вы сами пишите программы это хорошо, ну а если у Вас еще и инженерное образование просто замечательно, и дай бог шоб у Вас все срослось.
Вы никогда не задумывались почему двигло от Бомбы пускай да же 260 сил не ставят на машины?????
полтора литра 260 кобыл это просто песня для дрифтера, но не ставят почемуто
а я отвечу
Радиатора не хватит для охлаждения, не то что штатного а и от фуры мало

Владимир, ваз он и в Африке...
Если делать нечего, мотор есть и есть станки и материалы, то можно такое и сделать.
Но проще отремонтировать родной мотор, на Тазе этом конечно тухло до вони просто, без обид.

По ссыли на юту - не о чём и это сам!! Если при держиваться самоубеждению - уж лучше так чем..., но по мне так я лучше на бережку с семками посмеюсь)))!

Можно хондовский к20а или k24a это самый простой вариант на мой взгляд. Так как огромный плюс на него есть выпускной коллектор водомоторный который можно забортной водой охлаждать. , Остается только поддон и охлаждение масла продумать и все. Но это как по мне нужно водник который делится пополам либо катер делать на водомете. А впихивать в старые корпуса где нет места считаю извращением.