а разве регулятор не на рампе? (я конечно насосов немного видел, но регулятора не встречал, или незамечал)...

Регулятор стоит на насосе! придавлен скобой,отдельно он не продается ! к нему крепится шланг идущий на рампу .

С уважением.

Фото фото

Внешний регулятор и насосы в бак

Тока проще наверно купить оригинал.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

http://ebaytoday.ru/catalog/eBay_Motors ... -item.html
то что сверху прижато скобой и есть и обратный клапан и фильтр тонкой очистки ( свой старый разобрал посмотрел )
Изучив все темы про насосы вывод такой - давление в рампе ваз 2.8- 3.0 в рампе гидров 3.9-4.2 соответственно и регуляторы настроены под это давление
насосов много и все разные http://www.autozapchasti-online.com/rub ... 34__4_.htm
Делаем вывод - надо ставить оригинал

насос от старого доджа 5 очков выдавал хохоча цена ему 50 баксов регулятор родной втыкнуть и разоваться мое мнение в сезон когда горит лучше так, а зимой за 300 зеленых можно и родной, хотя если и в разгар сезона заморочиться можно и на неоригинале сделать по уму, и так его там и прописать...

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

насос от старого доджа 5 очков выдавал хохоча цена ему 50 баксов регулятор родной втыкнуть и разоваться мое мнение в сезон когда горит лучше так, а зимой за 300 зеленых можно и родной, хотя если и в разгар сезона заморочиться можно и на неоригинале сделать по уму, и так его там и прописать...[/quote


Если регулятор не работает,то ни чего не получится,а худшее , это завалить мотор.

С уважением.

Та епта... насос выдавать может хоть 20! если регулятор открывает перепск как положено на 4,2 +- диапазон регулирования, давление и будет такое! при этом производительность на высоте, и на предельных оборотах все со смесью будет ок...

Проверка регулятора на раз делаеться манометром без запуска двигла... включил насос и смотришь на далвение, если 4,2 и перепуск работает в перед и с песней, если давление больше номинала регулирования то да согласен ставить нельзя, но и в этом случае регулятор оборотов на мотор насоса и натебе пожалуйста!

Люди учитесь понимать основы, без этого только и возможно типа купляем болтик за 100500 уе и типа просто его вкручиваем...

Я против колхоза, но за грамотное переоборудование. У меня на погрузчиках давно вместо родных японских генераторов за 35т.р стоят советские г221 за 1800р. и чета все работает и заряжает....

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

Если будет недоливать,будет бедная смесь, мотор сгорит ибо нагнетатель дует и пох ему,что не льется бенз,так как за счет подачи воздушной массы регулируется подача топлива!
,если будет переливать, задир цилиндров бензин в масло и т.д т.п !


С уважением.

по темам про бензонасосы узнал что рабочее давление это работа насоса в пол нагрузки .
вазовский без обратки давит 5-6 но в этом режиме его на долго не хватит и на максималке он не будет успевать давать нужного давления .
там же читал что если давление меньше на 0.5-0.7 положенного уже начинается геморрой ( нет тяги провалы не развивает максимальных оборотов ) и это написано про машины а там моторы так не крутят как здесь .
ну а так то подобрать и заколхозить можно . на соседнем форуме описывают как ставят на инжекторные 2-ух тактники в замену родному насосу который давит что то под 8 очков и стоит 35т.
два насоса один в бак второй подвесной и гоняют нормально правда только 1 сезон . потом опять замена .

я считаю, что спалить 4т движок из-за бедной смеси - очень сложно... (только если не детонация на г-бензине или не перегрев свечей) потому как, спалить клапан бедной смесью - да мотор больше 5500 по идее круть не должен, соответственно - кто долго будет ездить на такой смеси??? ну а свечу можно поставит на одну цыфирьку похолоднее...
а про перелив -(задир) это может случиться если "льет" фарсунка. потому как при настолько богатой смеси гибрик будит чихать, пердеть, но крутить больше 4000 небудет...
все ИМХО из собственного опыта и общения с народом.

Что вы уперлись про давление, есть еще такое понятие как производительность.

Давление может быть и 20, но при производительности 100гр. в час!

Проверить все ли в норме можно с легкостью манометром в 6 бар!
или по стандарту, купите пожирней манометр, желательно поверенный, и в магистраль его. Если базово все как положено, на воду, заводите и под максимальным газом понаблюдайте.
Непосню есть ли у брп регуляторов вакумное регулирование, если есть ,надо смотреть за пределами расхождения, если нету - тогда базовое давление и есть норма.

Манометр наружу и поуехали.

Мне кадато зарядили что у меня турбина пиздой пашла и давление "наверно" не держит, и еще всего наговорили на много милионов купить и сделать. И снова здорова, манометр шлаг и поехали. Стоило подумать, спроектировать, построить и проверить, и натебе с турбиной все в поряде и сервис мены у официалов были поставлены на колени за попытки развода.
На нагнетателе 1,1 очка как полежено, все регилировки закрытия открытия как по паспорту.
Тут тоже самое, есть возможность воткнуть оригинал не дорого и побстрому не вапрос, нет возможности берем и делаем
Снова пример с погрузчика масланные радиаторы по 40т.р с японии будут ехать 2 месяца, а погрузчик стоит, ставим от газели за 500р, перепиливаем крепления и поехали.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

+1

Никто не заставляет в таком состоянии ездить, завел проверил, не то, снимай думай еще раз.
Кстати смесь регулируеться еще и временем открытия форсунок, а не только нагнетателем который дует и ему пох.
Это вам не итальянская печька для лака, это там газ всегда на одном уровне а температуру рулят качеством смеси добавляя воздуха...

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

Колличество подаваемого топлива,с временем открытия форсунок зависит от подаваемого давления воздуха,для этого стоит датчик давления в манифолде.
давление воздуха больше и время открытия форсунок больше !

С уважением.

из за бедной смеси трудно? вы о чем говорите,при бедной смеси ---не правильное горение -взрывы(детонация это последствия не правильного горения)- повышение температуры и поршни сыпятся ,для этого нужно всего 10-20 сек ! не нужно утверждать!

теперь про перелив.
Вы когда нибудь наблюдали за единицами смеси воздуха и топлива AFR. Например на холостом ходу смесь идеальна,при открытии дросселя до 5500 смесь диго багатая! далее после 5500 до 8000 беднеет и становится идеальной лишь на полном открытии дросселя. Так вот если вы будете катать на движке с нехваткой давления воздуха для поступающего количество топлива, то мотор сдохнет за пару часов максимум. Есть люди которые думают что бенз херовый выкатаем и хальем хорошего.А перелив форсунок , может быть легко из поломки блока управления!

С уважением.

Парни зачем рассматривать в качестве альтернативы ВАЗовский насос, естественно его не будет хватать по производительности
но ведь очень много насосов которые даже лучше оригенала например WALBRO (250 л) они есть в наличии и цена 5-6т.р, есть и дороже