Откатал бак. И решил проверить что внутри масло помойки. То что на видео это уже остатки, видео чет потом только решил снять, сначала как перевернул полилось из нее как из крана, то есть жижа была почти бензином, не тянулась. Все это г.. не попало назад в картер. Слив я заткнул с помойки. Форсы пока не стал трогать. Бак еще один скатать надо там понятно уже будет по уровню масла. Пока уровень почти такой же. И в след раз подожгу масло это слитое, если бенза много - должно гореть ))

Ну вот еще бак откатал, это 70 литров бенза ))
Слил с помойки в тазик. И поджог зажигалкой, итог на видео.
Сегодня еще катался чуть, пол бака, но просто круиз так сказать по прямой, без всяких выкрутасов. Итог еще лучше масла нет в помойке, только один бензин - прям гольный!!! но грамм 50 всего. Вот так.
Уровень масла не изменился все ок, масло вонять бензином почти перестало.

ну и пара фотографий ))

Пришел ролик новый. Месяц из Японии )))

Пришли свечки. Взял на запас. А то их нигде в наличии нет. Идут только на этот мотор. Скоро ремень еще приедет. Все из Японии. Все оригинал.

Пришел ремешок ))) пока замена не нужна, пусть лежит в запасе ))

Всем привет!
У нас в крае да и вокруг наводнение. Но это не повод не кататься! Даже в штормовую погоду!
Вот катанули в субботу!
В какой то момент стало очень очково! Ветер, волны как на море, только амплитуда короче.
В целом за сезон откатал на гидрике 15 часов. Проблему с разжижением масла бензином решил еще в самом начале лета. Сейчас уверенно могу сказать, что все траблы этих моторов ,по крайней мере бОльшая часть именно из за этого. Люди не смотрят за уровнем и состоянием масла, а если нет должной смазки, то привет мотору! После модернизации масло стоит на одном уровне по щупу! С маслопомойки я сливаю бензин с парами в перемешку маслянными и все путем. Как бак откатал слил прикрутил назад, занимает времени 10 минут. Из инструмента - ключик на 8 и все, более никакого бензина в масле.

Классно, что хоть кто-то ведёт такой хороший блог! Понятно, что многое и наверное основное, это изначальное состояние техники, ну а блогадоря вам, можно более решительно обдумывать такую технику как у вас!

Согласен, что изначальное состояние техники очень важно, но обслуга и уход за ней - это вторая сторона медали - очень ответственная. Буду и далее рассказывать о данном аппарате и как он себя ведет на данный момент пробег 141 м час. чаргер стоит еще родной! давит как положено. Если не продам до зимы, то буду делать все что нужно по регламенту, это снять обслужить чаргер, поменять масло в нем, ну по ходовой осмотр его внутри и.т.д. Вскрою водомет, на предмет состояния подшипников, сальников и т.д.
Замерю компрессию еще раз. Хотя мерил неделю назад показало 12 везде. Нужно еще посмотреть как чувствует себя ролик и подшипник в натяжителе чаргера. На 200 моточасах уже необходимо регулировать зазоры в клапанах. Это делается каждые 100 моточасов. Надеюсь у меня это делали на 100 часах .т.к иначе была бы компрессия маленькая в пределах от 9 до 11. Как у многих по расспросам и мониторингу я смотрю она и есть. Ну а в идеале продать бы его и взять 300 и 310 модель. И там пока притормозить! )))

Ну я рассматривал такую каву, но пока остановился на ямахе, побаиваюсь я этого чаргера.)

У нас за сезон сломалось 4 ямахи. Да все 2х тактные, но факт. И почти во всех случаях виноват хозяин сам.

Ну 2т это понятно. У меня стоит выбор яма фх, кава стх 15 ф. Ну и ультра одна тут мне глаза мазолит.))) Но вроде на фх круйзёре остановился.

Какой год fxа? И мотор какой? После чаргера атмо ни за что не возьму, грустно едет я тоже в начале выбора думал про фх и атмо. Но во первых они все дороже были на 100р минимум. А то и больше

2005 год. 1500 мотор.

Это потому что их мало и они надёжнее чаржеров , потому и стоят дорого

может по максималке он и уступает , но по динамике нормально валит