перегрев

не перегрев ли случаем? обяызательно проверить при ремонте рубашку охлаждения, и само охлаждение, на предмет забитости.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

Перед тем как двигатель вклинил он ездил и струя воды сзади присутствовала

фото поршня с повреждениями посмотреть бы...

фото поршня. Шатун Тоже кстати загнуло очень даже прилично. но цилиндр целый даже не одной зазубрины

это прогар напротив выхлопного окна?
если да, то это повышение температуры выхлопных газов, вызванное обеднением смеси. карб надо ремонтировать, ато новый поршень туда-же пойдет...

а в чем ремонт карбов заключается

если поршень застрял, карбы не причем... с маслом проблемы!!! или реально сильный перегрев
верхний край поршня обломан, а не оплавлен...

_________________
команда "STICH" профессиональный ремонт и тюнинг BRP, Yamaha :Yahoo!:
http://stich-shop.ru/
#stichracing на youtube

Очень похоже на перегрев из-за бедной смеси. Кромка поршня перегрелась и отвалилась. Был бы без масла поршень прилип бы к стенкам цилиндра.
Может воздух подсасывает, а может карб беднит. В любом случае простая замена поршня приведет к аналогичным результатам. Надо было перед разборкой опрессовать движок.

от сильного перегрева, обычно алюминий наволоченый есть на стенках цилиндра и задиры на юбке поршня, сдесь задиров нет и цилинд чистый.
край может и обломан, в результате перегрева и размягчения. рядом можно видеть следы эрозии (в виде раковин) причем не по всему поршню, как бывает при детонации, а именно в районе разрушения.
так-что вероятнее всего заброс ТВГ, по причине обеднения смеси.


разобрать, почистить и дефектовать.
проверить целостность мембраны, давление самооткрытия, проходимость и регулировки винтов "L" и особенно "Н", а так-же состояние топливного насоса.