Вот такой.
2004 год, в стоке.
За 190 000 руб.

Ну и вот такой 2001 года. присутствует определённый тюнинг.
Цена 140 000 руб..

Все гидры находятся в пределах досягаемости. Первых два - в ближнем зарубежье..
Что-то я растерялся)) Хоть все забирай))

Который красный-он впрысковый,геморой лишний.

_________________
берегите природу мать вашу

цены хорошие у вас там

+1

Красный DI, гемор еще тот.

_________________
+ 7 960 675 тридцать пять девяноста четыре!

Понял. Вычёркиваем.))
Вообще, я всегда за инжекторную технику. Но тут, пожалуй, с вами соглашусь)

Ну, это не на каждом углу)
Поискать нужно. Друзей попросить помочь..

Dachau, привет земляк! Катался на разных аппаратах, но душа определённо лежит к XP. Писали ранее, что второму человеку посреди болота залезть тяжело, скажу так: всё зависит от водилы, как он будет держать гидрик в равновесии, лично у меня с этим проблемы перестали возникать, причём не имеет значения сколько весит пассажир, даже когда много воды в гидрике, я научился держать равновесие. Про инжекторную всё правильно написали, забудь, что она существует, я лично общался с человеком у которого была xp-шка такая, кроме матов ничего не услышал, всё глючит, ломается, в основном проблемы по датчикам. Поэтому карбовый рулит! Конкретно по твоим вариантам, тот, который из пендосии 99г, вариант не плохой, узнай когда коленчатый меняли; тот который в Минске за 5500, внешне сохранился очень хорошо, по движку, опять же, в объявке написано, что после капиталки, а когда ты позвонил, тебе сказали, что ГОД НАЗАД перегильзован, и заменены поршни. Я скажу так: капиталка - это замена или полное восстановление коленвала, балансирника, замена поршней, естественно с расточкой или пнрегилльзовкой, замена прокладок и сальников. Я в этом году только купил гидрик, и в средине сезона попал на капиталку, из-за того, что предидущий владелиц его не консервировал, если ещё не до всех дошло, как это происходит прошу сюда:http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=60380 Вернёмся к теме, поменял всё, что можно, а на балансирник забил, типа подшипники не шатаются, и ладно, хрен там ладно!, через две недели заклинила движка, разобрал, оказалось ляснул подшипник на балансирке, благо карцера на поломало, шестерни не слизало. Я всё это пишу, чтобы ты был готов, в первую очередь к вложениям, во вторую чтобы адекватно представлял, что в них внутри. Теперь я думаю ты понимаешь, что замена поршневой год назад ничего не значит. Если гайки крутить умеешь, я бы посоветовал сделать так: берёш который больше понравится, чем дешевле, тем лучше, оставляешь не меньше косаря, разбираешь, пока холодно, меняешь всё уставшее, собираешь и не паришься. Когда что-то ломает в движке, это что-то обязательно за собой ещё что-нибудь потянет, соответственно ремонт будит стоит совсем других денег. Поэтому повторюсь, если гайки крутишь, идеальный вариант я описал, со своей стороны обещаю полную поддержку в плане консультаций, с моей помощью проблем не возникнет, движка перетрясается проще некуда. Кстати купил я гидрик за 5000, стал мне со всеми делами больше 7000. Так, что будь готов, и нет разницы какая модель, ломаться будут все!

+1

Я тоже!

_________________
+ 7 960 675 тридцать пять девяноста четыре!

если иметь в личном пользовании компьютерный комплекс тестирования, понимать устройство и в жеклезе разбираться (руки и голова на месте) можно и инжектор... имхо.
однако я почти всегда за карбюратор... опять же имхо...

зы я в "mini faq" скидывал про устройство и диагностику непосредственного впрыска...
-----
-------------------------

слишком кардинально... имхо.
(в частности сервисманул не подразумевает полную разборку для диагностики. приусловии консервации конечно.)
но если кто-то любит крутить моторы - почему бы и нет - можно и разобрать...

В данном случае разбор - самое грамотное решение! Раз не известно когда коленвал менялся, никакая диагностика может не выявить тех косяков, будут видны при разборе. Тем более, что вряд-ли кто-то из этих продавцов с уверенностью скажет, что гидрик консервировался как положено после замены колннвала, я думаю, что они сами не в курсе, когда колено менялось. Вообще, при активной эксплуатации, при условии, что гидрик консервируется, нового колена хватает приблизительно на два сезона. Поэтому поделись пожалуйста своим мнением, которое как ты пишешь, ХО, и поведай как без экстрасенсов или разборки узнать, в каком состоянии коленвал и подшипники на балансирке? Я не супер спец, и пока я себе не представляю как выглядит этот метод "анального зондирования".



А если ещё донора иметь, то можно его брать с собой на покатушки вместе с компьютерным комплексом

Привет)


Внял советам и отказался от неё))


Завтра буду звонить по нему. Из объявления следует, что заменены подшипники, сальники, поршни. Стоят нулевики K&N,
импеллер Solas Concord. Насколько сказанное соответствует правде - постараемся выяснить. Вроде, есть кому посмотреть на аппарат там.


Именно так и было. Год назад перегильзован. Заменены поршни. Всё.
Колено никто не трогал минимум два года. Смотрел сегодня этот аппарат. Неплохой. Видно, что был у хозяина.

Смотрел и другой - который 2001 года со спортивным рулём. Там всё. Гидр после гонок. Мотор, вроде, тоже после капиталки (опять же - коленвал никто не трогал), но всё остальное на три с минусом.. Этот вариант тоже отвалился.


У меня есть мысли сделать по-другому. Взять гидру живую и кататься пока не ляжет. А параллельно взять движок под капиталку и перекопать его. И пусть лежит в гараже. В середине сезона если что случится - движок перекинул и дальше катайся. А этот на стол..



Спасибо) Поддержка лишней не бывает)))

Если сразу возьмёшь движок под капиталку, это будет идеальный вариант

+100500!!!