я про такую и писал.у нас такая.при чём российская.

Это меня и пугало 117.8 и шо теперь?

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

либо прокладки,либо хороший блок..

Anatoliy11, он не пендос. Кроме дремеля у него там какая-то зубовная приблуда китайская, еще название ее говорит. Может быть в эту сторону можно посмотреть.

Рома а давай по имени а то мне
У мена по ссыли явно пендос гутариь!!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Анатолий, язык английский, но на нем весь мир говорит. Автор кажись то ли из Норвегии, то ли из Швеции. Я точно не помню, но однозначно европеец.

максимум безопасно могу поднять 1мм, через 1.5 откроется вых.окно с низу.
Вот откуда и компрессия под 12бар и последстви имхо, да и колену время пришло. Ну я же как-то катал 2 сезона пока не стал рукожопить правда и я пильнул хз. не помню сколько с блока -гильза в провале была да и голову стругал то-же, в теме всё есть!
В общем гильзую свой блок и с головой по колдую по сквишу!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Анатолий, есть еще такой момент неприятный, о котором мало кто думает. Гильза должна быть перпендикулярна оси коленвала, причем с достаточно большой точностью. У нас тепловой зазор 6 соток на сторону, а на горячую и того меньше. Так вот если на длине гильзы у нас перекос больше этих 6 соток, то районе верхней мертвой точки и в районе нижней мертвой точки эффекты будут как при погнутом поперек шатуне. Поршень будет в ВМТ затирать в районе колец над пальцем, а в НМТ в районе ниже поршневого пальца. Т.е. поднимаем край цилиндра на 3 сотки, получаем уже 6 соток перекоса. Если диаметр и высота 1:2. А как получаем все равно. То ли прокладка неровная, то ли попало под нее что, то ли сама привалочная поверхность не очень, то ли прокладка толстая и обтянута не равномерно. Достаточно легко такой эффект получить расточке и хонинговке с непонятной базой.
Беда еще и в том, что проконтролировать этот момент достаточно сложно.

Это я все к чему. Может быть стоит подойти к вопросу серьезнее и расчитав по положению окон, сквишу и СЖ сколько там нужно добавить - выбрать зазор металлом с последующей обработкой на станке? Если вообще нужно поднимать

Рома спасибо что еше раз всё напомнил
Все с кем общаюсь да и сам точим в *ПРОМОТОР* Киев. В Харьков 2т доверить некому!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Анатолий, я в промоторе тоже делал некоторые вещи, они меня небось до сих пор "незлим тихим словом" поминают ))) Не по 2т. Стали бы они точить 2т цилиндры на картере с базированием по скалке я не знаю. Когда нить придется проверить, скорее всего.
Если в этом плане все сделано грамотно, то я б смотрел на окна, в первую очередь, на сквиш. СЖ только в разрезе детона. Если не звенит, то значит недостаточно много ))

А вот здесь я не понял!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Чем выше СЖ, тем выше КПД. А значит выше мощность и при этом же ниже расход. Чем выше СЖ, тем лучше. Очевидно с завода делают некоторый безопасный запас на то, что топливо может быть старым или не таким качественным, сами моторы все разные и двух одинаковых не найти, разброс по карбюраторам, по настройке зажигания, по фазам луны, а звенеть не должно. Занижают, чтобы себя обезопасить и не встрять на отзывную кампанию. Не потому, что больше нельзя и не хочется, а потому, что нужно безопасно и на старом 92-м не звенело.
То есть некоторый резерв там есть, при условии, что доступ к нормальному топливу имеется. ИМХО есть смысл взять две головы, одну пилить пока не начнет позвякивать на привычном бензине, потом вторую сделать с небольшим запасом.

Анатолий, там же смайлики, я ж шучу, что надо зажимать пока не зазвенит )) Умалчиваю, что после этого надо откатиться.
Здорово бы, конечно, поставить отдельную систему зажигания с датчиком детонации, чтобы подстраховаться. Да и настройкой зажигания еще можно выжать. Но тут надо заморочиться.

Привет шутник ! Сквиш скольско...? Инфо не найду в нете как его вычислить - (не замерять). Остальное выше сказанное не напрягает!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Чем меньше тем лучше. Абы только поршнем по голове не стучало И не звенело, да.
Вообще в районе миллиметра-полутора должно быть норм.

Встрамил гильзы без проблем - поросячей горелкой и сутки -15 в камере, стоит под гнётом 50кг.
Гидьзы SBT по высотам меньше +-1мм. хотя блок и в порте но вых. окна в стоке,ориентир по ним).
Заказал Dremel 125 и угловую..., будем пилить, разлёт в угловой от носка цанги до пятки 63мм., цанга 3.2мм. Посоветуйте фрезы!!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278