Приветствую всех форумчан,недавно стал обладателем Yamaha Wave Raider 1100 перелистал недельку где-то форум,полистал мануал,потом полез разбираться со своим чудом)) вылезло немного вопросов,просьба сильно камнями не кидать

фото сделай покачественней,чтоб был хоть чуть интерес что-то там постараться разглядеть

_________________
берегите природу мать вашу

глушак-тюнинг,
кроме сеток ни чего не должно быть,некоторые и их убирают
стакан-фильтр-отстойник,снизу пробка откручивается
снят привод регулировки наклона сопла водомёта
через дырку от маслонасоса зальется вода

_________________
берегите природу мать вашу

за фото прошу прощения,под рукой только тел был,по поводу привода наклона сопла водомета-он сильно нужен,необходим так сказать?на какие хар-ки влияет,смысл есть востонавливать его?
---Отверстие под маслонасос я заделаю,рядом штуцер еще Г образный непойму для чего еще?
---Переключатель я так понял под помпу для откачки воды возможно был,и отверстие сбоку корпуса видимо для этого же,помпу правда не видно никакую,может моторчик поставить какой или еще что кто посоветует?
---Бензонасос я так понял не критично что просто валяется,вопрос только в том может быть его повыше закрепить нужно,на стяжках пластиковых хотябы,от воды повыше так сказать?
---По поводу воздушного фильтра может имеет смысл поставить нулевик от авто? делал кто так может,потому что думаю от сеток этих толку никакого я бы сказал,а ресурс двухтактника итак невелик чтоб еще и без фильтра гонять
---Отверстие то что под сиденьем находится,с крыжечкой,для внешнего подключения воды правильно(фото 11)??? для консервации туда можно тосол залить вместо того чтобы от ГБЦ какой либо шланг отсоединять?

с тримом заморочься. нужен убирает дельфинивание можно с большим удовольствием крутиться .убрали его скорей всего из-за сгнивших тросов привода.
помпу ставь тоже нужная штука
бензонасос прикрутити можно стяжками болтаться не должен сразу можно поменять шланги .
поставив нулевек забеднишь мотор .и вода без специального чехла будет в карб попадать.
отверстие то что под сиденьем находится,с крыжечкой,для внешнего подключения воды правильно
можно и в него залить тосол.только сначала мотор надо заводить ,а то тосол в мотор попадёт .только там нужен спец переходник.
на карбах нужно заглушить штуцера маслоподачи.

_________________
Запчасти на гидроциклы http://gidrikshop.ru/

Спасибки за инфу!
---непонял только про тосол,как охлаждение с цилиндрами внутри завязано???
---по поводу нулевика,я имел ввиду оставить весь родной впуск и на входе самом нулевик приделать культурно,не думаю что смесь забеднится сильно,родные сетки тоже оставлю
---помпу родную врятли смогу найти проще думается поставить электропомпу как на отопление в авто некоторые ставят,производительности хватит думаю
---с тримом буду думать как востоновить,нужно наверняка наверно тросик и самое главное механизм искать где-то на руль который,его сняли по кой-то черт
---про карбы спасибо что разьяснили,думал может для настройки вакуумметром при синхронизации карбов они нужны,заглушу!

охлаждение завязано с выхлопом часть охл.жид. попадает в выхлоп .газы и выдавливается извыхлопа газами охлаждая его.мотор не работает и охл. жид попадает в цилиндр.

_________________
Запчасти на гидроциклы http://gidrikshop.ru/

Немного понимаю конечно для чего это сделано,но думаю там что-то предусмотрено чтобы вода сама так сказать при "дрейфе" гидра не попала куда ненадо
---про помпы почитал,понял что нужно мне

что ты своим нулевиком на воде фильтровать то хочешь,скажи?

_________________
берегите природу мать вашу

да черт его знает,мало ли думал хуже не будет,но если говорите ненадо значит ненадо

Приветствую всех!!! в общем после нескольких покатушек мотор стал подтраивать,выкрутил свечи на двух из трех сгорел центральный электрод,нездоровая хрень прям даже незнал куда и лесть,заменил свечи,гидрик стал странно заводится-заводится и при резком открытии "газа" сразу глохнет,на подсосе кое как завел в итоге как будто не развивает полной мощности с места очень вялый разгон! на максимальные обороты медленно выходит,потом по прямой поливает без проблем.После уже в гараже были совершены следущие манипуляции,замер компрессии 9 в каждом цилиндре,с небольшим кол-вом масла в горшок по 10 Атм,немного отпустило что не прогар поршневой,заменил фильтр тонкой очистки топлива(был захламлен мусором из бака всяким) после этого гидр стал заводится и вроде даже как норм брать обороты,но появились выстрелы в карбюраторы при высоких перегазовках.На следующий день немного прислушавшись к небольшому постороннему звуку нашел вот это (фото) слетел или вышел так сказать из блока цилиндров сальник коленвала.Визуально видно что их там стоит два разных,один как упорным является чтоли видимо,соответственно все мои проблемы я так понимаю связаны с ним,подсос воздуха и блин бедная смесь хорошо хоть прихвата никакого не было у меня.Вопрос к знающим может посоветует кто что пока сам не разобрал там все,каким образом его заменить лучше,движок снимать не особо горю желанием,может проще от водомета как то отсоединить демпфер идущий к коленвалу???

И еще по разным каталогам видно что должно стоять еще какое то уплотнительное колечко, 16 позиция,так должно оно там быть или нет??? как держатся эти сальники просто посадкой в блоке? никакого стопорного кольца просто я там не увидел вылетел сальник под номером 7 под номером 6 стал тоже немного выходить наружу

Сальник стоит в проточке,на сальнике тоже кромки,за счёт этого и держатся. Если выбило,а выбило скорей всего хлопком,то обратно просто так не вставишь. Не,ну,конечно можно забить молотком то...
По уму,половинить картер,менять все сальники.Задние сальники ,хоть и одинаковые размером,но имеют чуть разную форму резины. Вруках будешь держать-увидишь.
А шайба(16) там под куплером нужна,ищи где хошь))

_________________
берегите природу мать вашу

Спасибо за ответы!!! думал уже совсем форум мертвый) По поводу сальников понял тебя,у меня их еще кто то до меня неправильно и поставил судя по схеме у меня щас один на другой смотрит,а должны оба в одну сторону смотреть

Для замены сальников этих я так понял мне достаточно будет вот эту нижнюю крышку на двигателе снять ???она и является половинкой блока цилиндров вроде как,или не все так просто?

По поводу Шайбы(уплотнительного кольца) под номером 16 поясни пожалуйста,в чем ее необходимость там? просто сам недогоняю как уплотнитель она там на валу приводном ненужна вроде даже как и по разным каталогам она где-то изображена,а где-то нет,какое ее предназначенье?

да,нижнюю крышку и нужно снимать,потом колено чуть отодвинуть.смотри,чтоб подшипники все встали назад как положено,штифты в дырочки.
шайба ,странное дело,мне тоже попадалось-где то есть,а где то и не было..Она стоит как обычная шайба,т.е. на резьбе под куплером,а не как уплотнитель..думаю,с её помощью можно совсем чуть чуть( в пределах пары мм) регулировать зазор между двумя половинками куплера.может,и ошибаюсь

_________________
берегите природу мать вашу