Нагрузку водомет дает что же еше) электроника не душит?

Спасибо за Ваш ответ. Я понимаю что импеллер/водомет дает такую нагрузку.
Просто в мануале написано что настройка ХХ идеть на суше выставить надо 3000 об и это будет около 1500 на воде. После спуска на воду донастроить, чтоб обороты ХХ были 1500.
я так понимаю что там должно быть +/- 300 оборотов максимум. У меня же при 1500 на воде, на суше 4500 (в три раза больше), по мануалу должно быть 3000 ( в два раза больше).

Я понимаю, что это означает, что что-то не в порядке...

Искать причину. У меня на суше 2500 на воде около 1500. Где то неисправность. Подсос и тд. В карбах бомбовских не шарю

Откатиться назад нужно, а именно к причине прогара поршня?
Ее кто-то искал?
Сальники, подсос через прокладки, недолив одного карба.
Причин много.
От прогара и надо плясать, там собака порылась.

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Спасибо за ваш ответ!
Причин прогара тоже много:
1. Оторвалась бабышка тросса управления автомиксом. И масло не поступало. Или если поступало то на уровне ХХ.
При этом эксплуатацию продолжали.
2. Вышла из строя одна катушка, это уже совсем в конце.
Далее проблемы не повлиявшие на прогар:
3. Сейчас выявлена проблема с топлипроводами (самими шлангами) или же с насосом (там на глаз это трудно определить, но похоже мембрана (пластиковая такая прозрачная) потеряла свою форму/эластичность) качает не особо, а из бака вообще отказывается брать бензин.
4. из прокладок негерметичны могут быть прокладки выпуска. 2шт, такие красные, стоят между блоком цилиндров и коллектором выпускным. Где проходит ОЖ и выхлоп.


Скажите стоит ли пробовать ставить под вакуум непосредственно сам блок (это просто геммор конкретный придумать заглушки РЕЙВ клапанов, исполнить заглушки на карбы и выпуск, только после ставить блок под вакуум)
И даже если это сделать то что этот тест покажет?!?!? НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ половинок? ПРОПУСКАНИЕ прокладки цилиндр-блок?

В трубке на РЕЙВ клапана от блока давление есть, оно положительное обратный клапан, который там стоит - РАБОТАЕТ.
В трубке на насос карбов от блока - ПУЛЬСАЦИИ ЕСТЬ!

ВОПРОС: ИЗ-ЗА ЧЕГО или ЧТО может давать такую нагрузку на воде, что двигателю требуется больше топлива (как я понимаю) чтоб держать 1500 на ХХ оборотов (как по мануалу), а на суше ему получается легче работать, что ХХ вместо 3000, как по мануалу, поднялся до 4500-4800 ???? Куда копать, что теперь крутить?
Еще добавлю, что на суше двигатель легко крутится до отсечки 7000-8000, а на воде 4500 придел.

- Винт гнутый может такое давать?
- Кольцо импеллера?
- Как-то в воде затыкается выхлоп, что гидре труднее "ДЫШАТЬ"

У КОГО КАКИЕ мысли?

Заглушки для опрессовки вырезать не долго. Рейвы еа место , зачем на их место заглушка? Не модет глушитель давать сопротивление.

+100

Спасибо всём сопереживающим.
Проблему решил, заводится с пол тычка. Позже напишу как и какие теперь есть трудности.

Это форум, опиши как решил проблему, тут море неоконченных тем, но с решенными проблемами.
Другим в помощь будет

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Добрый День!
Значит как и обещал раскрою подробно причину, оказалось все банально просто.
В крайний разбор, его все равно необходимо было делать, потому что восстановил тросс идущий от карбов на регулятор подачи автомикса и хотел его установить, заодно открутить проставки карбов и проверить дрелью работоспособность масло-насоса, визуально убедится что масло поступает из форсунок. Заодно было решено проверить трубку пульсации (Pulse Line) от картера двигателя до бензонасоса карбюратора. Эту трубку я продувал и дулась она нормально (подобная проверка и была самой большой ошибкой). Что же там было: трубка пульсации просто перетерлась о блок двигателя и перетерлась до дырки, но не огромной, а такой что пульс был, но ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ слабый. И конечно же дулась она с учетом дырки в обе стороны превосходно. Надел на новый шланг гофру, на всю длину трубки вдоль блока двигателя, думаю теперь эта проблема устранена и на долго.

Теперь пару слов вообще о диагностики бензонасоса.
Всем, кто столкнется, рекомендую начинать со следующего: снимаем трубку обратки, надеваем любой прозрачный шланг, выкручиваем свечи, крутим. Бензин должен ОЧЕНЬ ХОРОШО накачиваться, прям по 1-2см бензин по трубки поднимается за такт. Я писал, что обратки нет, жаль что никто не обратил на это внимание и не подсказал, что обратка бешенная.
В общем после обнаружения этой проблемы, стало очевидно что сегодня ждет 99,9% успех и оставалось все собрать обратно и лететь на воду. Что и было сделано. Спустили, завели и поехали кататься.

Теперь о проблемах которые вылезли уже на воде.
Есть провал со старта, гидрик на воде набирает 4500 оборотов и секунд 5-7 идет, орет, но не прет. Далее случается такой "ПИНОК" и он переходит на полную мощь, крутит до 7500-7900 об/мин, которую хочется получать со старта и которую данный гидрик должен выдавать.
Я игрой газа могу убрать данный провал. Как у меня это получается. Стартуешь, идешь прям 1-2 сек на прям самом малом газе +/- 3000 об, далее нажимаешь газ на 75%, приспускаешь до 20% и опять газ в пол и он сразу прет как бешенный, только крепче держись. Я так понимаю, что такой игрой газа я заставляю 2 раза "прыснуть" ускорительный насос.
Второе - если с холостого хода сразу давать полный газ он пытается заглохнуть. Бу-у-уу, потом если отпускаешь ручку газа чутка, легко выходит на 4500 об/мин и далее что описано выше, вначале не прет, потом - пинок и на полную мощь. По ощущениям, что не хватает в этот момент бензина.

Тут грешу очень на ускорительный насос. Он прыскает, но похоже меньше чем надо. Вопрос а сколько надо или должно? палецем до сопла ускорительной трубки, внутри карбюратора залез, нажатие газа - на пальце бензин есть но его прям может несколько капель, СКОРЕЕ даже меньше 5мл, по ощущениям и 1-2 мл НЕТ.. Еще под подозрением рычаг иглы, который стоит под мембраной в карбе. В мануале есть раздел про регулировку путем изгибания "ножки" этого "крамысла". Но никаких слов об эффекте, который следует за разгибанием или сгибанием. Мыли мои какие - разряжение в самом карбюраторе есть, но например мембрана не сразу поднимает этим самым "коромыслом" иглу и она как-бы зависает на какое-то время. Бенз идет но не в том кол-ве как надо. Потом разряжение становится больше мембрана давит на рычажок и игла поднимается увеличивая кол-во бензина поступающего в жиклеры. Не в жиклер высоких оборотов а именно вообще в жиклеры. И в этот момент случается тот самый "пинок". Поэтому-то и с холостого при открытии газа на полную воздуха становится больше чем бензина.
Тут отступление от себя скажу, что с кабами это вообще мой 2й опыт в жизни. До этого я крутил карб бензопилы ШТИЛЬ. =) в голове только теория и понимание как это работает, к сожалению опыта не так много. А именно тут ОПЫТ скорее всего и рулит.

Третье - идешь полным ходом или начинаешь движение до 4500 и отпускаешь ручку газа Холостой Ход - 2000-2100 об/мин. Глушишь с кнопки, заводишь - 1500 об/мин. Нажатие ручки газа, сброс - опять 2000-2100, глушишь/заводишь - 1500.
Четвертое - на суше 4000-4200 об на ХХ

И вот теперь у меня прям честно скажу тупик в размышлениях куда копать далее. Накатали где-то 3 часа. Свечи норм, где резьба есть немного "мокрого". Свечи полностью по коду (BR8ES зазор 0,6). Сам электрод слегка белесый но на вид отлично выглядит сажи/нагара или еще чего-то не увидел.
С превеликим удовольствием, почитаю Ваши соображения на поднятую тему.

Я проверяю всегда так. На шланге даешь поработать минуту на хх потом нажимаешь резко газ полный, если есть какая то проблема с карбами то мотор не раскрутится до максимальных оборотов, будет либо затуп либо провал либо еще какая нить хрень. Значит можно смело лезть в карбы. Хх на земле пробовали опускать до нормальных оборотов, опускаются ли они вообще?

В карбах внутри и уже был/бывал Чтоб туда залезть надо снова откручивать чёрную трубу (Tuned pipe). А это 40 мин разобрать и 2часа собрать.. Просто так, нет желания это делать, только с определённой, уверенной целью!! Напишите пожалуйста, что именно в карбах нужно делать/сделать/поменять??

Легко, винтом ХХ, который сверху карбов, условно он регулирует начальное положение дроссельной заслонки. Хоть 1000 на земле могу поставить. Тож самое и на воде. 900-1000 на воде легко с кнопки заводится.

И на суше и на воде с максимальными оборотами проблем, на мой взгляд нет. Проблема в переходе с 4500 на более высокие обороты и проблема на воде и проблема в 5-7 сек ожидания этого перехода.

Я лишь поделился своими наблюдениями. У меня было на ямахе подобное при открытии рейв клапанов, я про затуп и переход от средних к высоким. Вы попробуйте с хх газануть на земле как я писал выше, только хх должны быть 2.5 хотя бы а не 4. Так ради интереса:)
То что вы залезли в карб и поменяли резинки не говорит вообще ни о чем. Самое простое Вы проверили обратные клапаны? Хх на земле как по мне слишком высокие, не должны быть они такие, нужно с этим разбираться. Коромысло иглы выставлено в ровень?

В ровень.
В воде что-то даёт нагрузку.
Понятно, что неплохо было бы раскидать импеллер и глянуть что там.
На суше от ХХ в отсечку. И как нравится как жмешь на газ хочешь и 5000 и 6000 и 8000 жми на газ, всё будет + на газ реагирует на думая. Это как в мануале написано на суше должно быть 3000.

Я надеюсь это шутка про нагрузку на импеллер в воде?)