влияют ли риски глубиной не большой под шистеренкой и крышки маслонасоса на работу насоса?

если речь-о том что на фото. то здесь представлен уже не насос-а набор цветного металла для сдачи на пункт приема.

вообче в талмуде пишут не глубже 1.0. но у вас тут сплошная деформация поверхности стальной переработкой. типо коленвал стесало и понесло мусор по двиглу..

Я свой насос восстанавливал, он был в подобном состоянии.
Нутрянку менял на новую - есть ремкомплекты для этого. Корпус отдавал на завод, так как менять крышку ПТО не совсем дешевая затея. Там на станке снимали фрезой все риски на дне корпуса. Вроде было 5 соток. Крышку насоса тоже шлифовали. Потом убирали эти 5 соток в месте где прикручивается крышка, чтобы все зазоры сошлись.
Уже два сезона все работает.
А второй насос смотрели? Обычно дерёт оба.

Я свой насос восстанавливал, он был в подобном состоянии.
Нутрянку менял на новую - есть ремкомплекты для этого. Корпус отдавал на завод, так как менять крышку ПТО не совсем дешевая затея. Там на станке снимали фрезой все риски на дне корпуса. Вроде было 5 соток. Крышку насоса тоже шлифовали. Потом убирали эти 5 соток в месте где прикручивается крышка, чтобы все зазоры сошлись.
Уже два сезона все работает.
А второй насос смотрели? Обычно дерёт оба.

А второй насос это какой,воды? С обратной стороны? Просто гидрик делает мастер

И что будет если ничего не делать и так и поставить?

Второй насос на крышке ПТО (генератор по вашему) это помпа охлаждения. С ней ничего не делается и трогать ее не надо.
Второй насос стоит с противоположной стороны мотора, там где заливная горловина для масла. Вскройте его, думаю там такие же задиры.
Писта мотору будет, один раз до отсечки крутануть стоит и все.
Из-за этих задиров будет недобор по давлению и, как следствие, у мотора будет масленое голодание. Особенно на высоких оборотах. А это очень критично.
Я знаю пару людей, которые оставляли насосы в таком состоянии и ничего не делали. На холостых мотор работал нормально, а во время катания, особенно в поворотах, гидр пищал по давлению масла. Короче один уже откатался - зажевало все вкладыши и двигатель сдох. Второй, пока ездит и пищит. Но это пока.
Из за чего у вас все началось? Что именно развалилось в моторе?
Вам Юрий (Raider) уже писал, что надо смотреть колено и вкладыши на предмет задиров. С вероятностью 99% там все задрало.

Я менял 2 поршня(так как были подпалены) с кольцами на всех,блок отхоненгован так как тоже были задиры. С коленвалам и вкладышами всеми все в идеале. Только пришлось заменить 2 поршня..а не знаете какое давление масла должно быть?

блок отхоненгован так как тоже были задиры.

а не знаете какое давление масла должно быть?

Всем привет,подскажите,какое давление должно быть на маслонасосе на нейтральных оборатах и максимум оборатах? И влияют ли риски глубиной не большой под шистеренкой и крышки маслонасоса на работу насоса?

Я свой насос восстанавливал, он был в подобном состоянии.
Нутрянку менял на новую - есть ремкомплекты для этого. Корпус отдавал на завод, так как менять крышку ПТО не совсем дешевая затея. Там на станке снимали фрезой все риски на дне корпуса. Вроде было 5 соток. Крышку насоса тоже шлифовали. Потом убирали эти 5 соток в месте где прикручивается крышка, чтобы все зазоры сошлись.
Уже два сезона все работает.
А второй насос смотрели? Обычно дерёт оба.