Посмотрите топливный фильтр. Ну и может трубочки забились по пути.

если речь про отстойник,то вряд ли хватит на 5 мин. езды.а вот что резинку на нем закусило -похоже.

Запах бензина присутствует, но я думал что это нормальное явление для 2х тактного мотора, сегодня буду заниматься. Отпишусь завтра.

Добрый день. Я новенькие) Купил на днях себе BRP GSX 96 года с двигателем rotax 787 карбюраторный. Первый выезд был отличным катались около 2х часов максимальные обороты 6900 был. После этого приехали на второй выезд, но началась проблема после первого запуска обороты максимальные потихонечку начали угасать и в итоге максимум стало 3500 об/мин. Глушишь заводишь, газ в максимум едет буквально 10 секунд на максимальных оборотах и всё, опять 3500. Опять глушишь, опять газ в пол выдает на 10 секунд 6800 об и опять в 3500 об/мин. Что делали: Замерили компрессию - в двух цилиндрах 10,5 атм., заменили свечи на новые NGK по маркировке. Заменили датчик температуры (который сверху на голове) но он видимо отвечает только за лампочку перегрева. Проверили давление воды на охлаждение, давление хорошее везде, клапана на выпуске почистили, были грязные. Далее почистили карбюраторы и настроили на номинальное значение. Выехали на воду, запустили минуты 2 он отлично ехал с оборотами 7100 и потом опять максимальные обороты начали потихонечку снижаться, сначала до 6000, через пару минут до 5000 об, через минут пять вновь до 3500 об и всё. Ребят подскажите куда капнуть. Но вот на всякий случай напоминаю, если в этот момент его заглушить и завести, то он опять секунд пять дает развить обороты. Заранее спасибо.

Добрый день. Я новенькие) Купил на днях себе BRP GSX 96 года с двигателем rotax 787 карбюраторный. Первый выезд был отличным катались около 2х часов максимальные обороты 6900 был. После этого приехали на второй выезд, но началась проблема после первого запуска обороты максимальные потихонечку начали угасать и в итоге максимум стало 3500 об/мин. Глушишь заводишь, газ в максимум едет буквально 10 секунд на максимальных оборотах и всё, опять 3500. Опять глушишь, опять газ в пол выдает на 10 секунд 6800 об и опять в 3500 об/мин. Что делали: Замерили компрессию - в двух цилиндрах 10,5 атм., заменили свечи на новые NGK по маркировке. Заменили датчик температуры (который сверху на голове) но он видимо отвечает только за лампочку перегрева. Проверили давление воды на охлаждение, давление хорошее везде, клапана на выпуске почистили, были грязные. Далее почистили карбюраторы и настроили на номинальное значение. Выехали на воду, запустили минуты 2 он отлично ехал с оборотами 7100 и потом опять максимальные обороты начали потихонечку снижаться, сначала до 6000, через пару минут до 5000 об, через минут пять вновь до 3500 об и всё. Ребят подскажите куда капнуть. Но вот на всякий случай напоминаю, если в этот момент его заглушить и завести, то он опять секунд пять дает развить обороты. Заранее спасибо.

Так, вчера слил полностью топливо с бака, залил новое. Топливный фильтр прочистил и посмотрел резинку, всё там хорошо. Сегодня спустил на воду. Минут 10 катался всё было отлично, потом опять потихоньку стали обороты уменьшаться до 3500 об. Я попробовал чуть чуть вытащить подсос, он захлох. После этого завел, газ в пол, резкий выстрел из выхлопной трубы и он попер. Катался потом минут 20 точно, всё отлично. Двигатель теплый не горячий. И вот что еще заметил, верхний шланг который идет на клапан выхлопа дырявый и перемотан изолентой. Вчера я его перемотал, но спасибо, pdi@list.ru сейчас ниму клапан, посмотрю на него, почищу и шланг поменяю тогда) Завтра опять на тест поеду, отпишусь. П.С. заодно решил выкачать масло старое и залить новое MOTUL. Фото свечей в приложении

думаю pdi@list.ru имел в виду дырку в диафрагме клапана..но тут еще и шланг образовался..

Да-да. В этом чертовом клапане любая дырка приводит к тому, что давление воды не может преодолеть пружину внутри. Собственно после 6 месяцев траханья с точно такой же проблемой, я сел и перечитал весь мануал. И как раз причины такого поведения были описаны в мануале: клапан сильно влияет на perfomance. Вот тогда я в него и полез: нашел дырку в мембране - залил каучуковым клеем (эластичным) и дул в него:) Прижимаешь резинку и дуешь: если воздух проходит - значит где-то еще дыра. В общем, надо добиться герметичности. Ну и потом промажь все дополнительно герметиком. У меня с этим все проблемы решились.

И еще тоже немаловажно: обязательно проверь кран РЕЗЕРВ/ПОЛНЫЙ. Тоже там косяки с этим краном. Ну и реле ЗАРЯДКИ - одна из основных проблем "проседания" оборотов - ошибки в реле зарядки. Я меня тоже эта херня случилась.

Так, мембрану проверил, она в порядке (шланг дырявый заменил), кран резерв/полный тоже проверил-всё окей. А вот реле зарядки? Где оно стоит? П.С. Сейчас погода не катательная, пока не выезжал не тестил, на выходных поеду, напишу тогда как и что.