Ув. Рамзи!
Позвольте высказать своё мнение.
1. Зазор в 0.9 мм не критичен АБСОЛЮТНО! У многих прокатных гидриков зазор от 1х до 2х мм - и нормально работают. Никого не слушайте по поводу зазоров на турбине. Вы не почувствуете разницу в зазорах 0.4мм и 2мм если не гоняете на нём каждый день!
2. Абсолютный БРЕД с пластиковым корпусом или металическим. После установки кольца в корпус, не важно, будет ли прикручен корпус или нет. Если хотите уменьшить зазор (сдавить кольцо) - в помощь вам "лента фум".
3. Подбирать винт для ваших потребностей - шаг винта.
4. То, что у вас перестал разгонятся - ресурс мотора, меряем компрессию, топливо, свечи...

Я бы начал с компрессии и топлива. Не ведитесь на замену винта, если он конечно не в "ноль". Пластиковый корпус так же сжимает кольцо, как и металический. Пластик там прочней некоторых алюминиевых сплавов! Обратите внимание на деформацию винта - сколы, вмятины, деформация кромок. Если такое есть - может присутствовать кавитация. Лечится молотком и напильником - приводим все лопасти в норму.

Надо понимать ещё фразу "не разгоняется", из которой будет всё ясно. Не набирает обороты, или ревёт что дурной, но не едет?
Не набирает обороты - всё к мотору.
Ревёт но не едет - турбина. Всё просто!

всем привет! Начну издалека. Была у меня мечта... нет, это слишком издалека)))

Чего я ждал от гидрика? отдых за Волгой, мини путешествия по протокам, речушкам и прочим красивым местам, живописные водные походы на 50-100км. Мой гидрик с этим прекрасно справляется. Гонять, брызги-визги и т.д. меня уже не вставляет. может просто модель гидрика не та (что скорее всего так и есть)

Есть у нас в компании два катера - нептун и прогресс, оба с моторами 50-55л.с. ребята все молодые, горячие. как только прибываем к месту дислокации, они катера свои паркуют и гидрик мой превращается в прокатный. думаю бывалые прекрасно понимают о чем речь - газ в пол с берега. задний ход с берега, гоняют во всю дырку и тд. раза 3 пищал от перегрева даже, что мне очень не понравилось. Подо мной ни разу не пищал.

В общем за 2 месяца использования я понял что он совсем перестал разгоняться. визуальный осмотр и этот форум дали мне понять что кольцо импеллера надо менять. Предисловие закончилось, дальше суть.

Приехал в сервис, разобрали, старое кольцо сняли, начали надевать новое. по фирмам не помню, но было два на выбор: белое у которого зазор меньше, и черное - зазор больше. белое кольцо проваливается в водомет со свистом. черное нормально запрессовывается.
Ставим новое кольцо - зазор между винтом все равно большой даже на глаз. говорят, приплыл ты на винт скорее всего. Для интереса достают новый винт из коробки - зазор конечно меньше, но все равно великоват. Сразу замечу что подшипник целый, люфта нет, смазка на месте, воды не было.
Мне и говорят: у тебя, мол, корпус водомета пластиковый и из-за этого идеального зазора ты уже не добьешься. кольцо распирает корпус. А когда корпус металлический то он наоборот, ужимает кольцо и получается идеальный зазор.

я собрал как было с новым кольцом, на снятом водомете зазор 0.9мм. говорят, когда водомет прикрутят он чуть ужмет и зазор будет поменьше, но для меня это немного антинаучные высказывания, как-то не особо верится.

На будущее предложили мне два варианта:
1) ставить новый винт и вытачивать из болванки кольцо под него с минимальным зазором. говорят, мол, волосок перекусывает - до того маленький зазор будет. цену вытачиваемого кольца не узнавал. за винт озвучили 22-27 тыщ
2) покупать где-то металлический корпус водомета, ставить новый винт и новое кольцо. и будет мне счастье-пресчастье. быстро погуглил, нашел корпуса за 35-40 тысяч, плюс тот же винт 22-27. в общем, не бюджетно.

3)и тут я вспомнил что где-то на форуме видел предложение - отправляешь водомет в сборе, там наваривают металл на винт, центруют и вовзращают. вроде как цена была тысяч 10 под ключ.

Кто что думает по этому поводу, поделитесь пожалуйста опытом, советами.

Всё же я отпишу ещё. А то тут наваяли по корпусу из пластика крепче хз чего.
В данных моделях корпуса раздувает. И кольцо в них на саморезах. Да и дриськают эти корпуса не редко. Конечно, лучше заменить на металл. Там и спрямляющие лопатки не отламываются так как на пластике. После замены у себя я получил весьма ощутимую разницу. Даже неожиданную для себя. 155 ка поехала весьма резче на старте. Да так, что выпрыгивать стала в меру своих сил. Если моц остаётся надолго, найдите корпус всё же.
До ревизии водомёта, я не советую лезть в мотор.
Ещё один вариант, ежели винт утрёпан. Точить металлическое кольцо в размер винта и быть поаккуратнее с песком. Часов на 100 хватит такой петрушки