Всем привет,

приобрел Sea Doo GTI 130 2020 года выпуска.

В напечатанном мануале четко написано, что лить нужно 91 бензин (наш 92 по сути). Но проблема в том, что в яхт клубе есть заправка только дизелем и 95м. В канистрах 92й возить неохота (6 канистр заливать на АЗС и возить туда сюда в яхт-клуб каждый раз выглядит лишней морокой и тратой времени).

Скачал тех. спецификацию гидрика с сайта производителя для России - действительно пишут что нужен 92 бензин -
https://www.sea-doo.com/content/dam/glo ... -RU-RU.pdf

Но вот если перейти например на Французский сайт, и скачать ту же спеку, то там уже будет 95й бенз -
https://www.sea-doo.com/content/dam/glo ... -FR-FR.pdf
И для многих других стран аналогично, например для Германии 95 бенз тоже

Отсюда вопрос, так что все таки лить? Вряд ли они делают донастройку движка под специфику каждого конкретного рынка. У кого есть реальный опыт заливки 95 бенза в эти гидрики, все ок на долгой дистанции?

Заранее спасибо

В таком раскладе надо лить 95. Но надо быть уверенным в его качестве.

Октановое число забугром часто измерено по другому методу и где у них 89, там у нас 95. По какому методу указано в мануале - в мануале не указано.
Кашу маслом не испортишь, в современный мотор нужно лить высокооктановое топливо. И хорошо, если октан будет соответствовать заявленному.
95-й надо лить.

октановое число ниже чем необходимо мотору = детонация. это плохо, взрывы и капиталка
октановое число выше чем необходимо ничем не страшно, даже лучше (меньше шансов схватить плохой бенз)

у меня в машине на баке написано мин.95, я лью 100

ну вот и лей, но не советуй другим.
По детонации как раз компьютер подстроится, а вот что делать с взлетающей в небеса температурой горения смеси? Никто не знает.
Ускоренный износ, и прочее.
ТС , лейте то, что рекомендует производитель, топливо берите на проверенных брендовых АЗС.

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

У меня знакомый в спарка 98 льет.

зачем?

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Компьютер то подстроится, но ему для этого нужно время, в которое детонация будет происходить, а корректировать он это состояние будет откатом уоз, что приведет к падению мощности и росту расхода. Причем детон все равно же будет, его определяют когда уже детонация происходит. Потом откат, медленно возвращаемся к установленным углам, опять ловим детон и опять откат. Полезного в этом мало, это аварийный режим, чтобы мотор не развалить за минуты.

Если бы существенна росла температура - был бы рост КПД и мощности. Но до небес не взлетает ни то ни другое. Значит существенного роста нет.
Октановое число это же не про температуру горения, а про детонационную стойкость.

в полемику вступать не буду, если вы считаете, что гидрик это паровая машина, то лейте авия Б115, хуле.
Мне вообще насрать.
Всё, что выше мной изложено - правда и наука, за остальных промолчу.
Успехов.

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

https://www.sea-doo.com/us/en/owner-zon ... craft.html

For best operation, performance and long-term engine life, the gasoline you use to power your Sea-Doo must meet minimum octane requirements.

То есть задается НИЖНЯЯ граница. Минимальное октановое число, ограничение установлено снизу, а не сверху. Остальное по ссылке.

На правду и науку не претендую, делюсь наблюдениями. Других оценивать не готов даже промалкивая.

я всю жизнь, года так с 2003 езжу на 98-м и 155 был и 215 и 260 с одной заправки стараюсь заправляться, количество накатанных часов думаю исчисляется сотнями, бензин везу всегда с собой, бочки у меня 60-ти литровые из под масла.
как-то так
речь конечно о четырехтактнике