Вопрос о состоятельности топливной с-мы стоял с момента покупки (как оказалось не зря!!!), все вроде проверил-перепроверил, починил и т.д., а с инжектором как-то в лом возиться было. Но дошло время и до него!
1. Промывка форсунок.
Нижняя форсунка (воздушная) - как "обычная", т.е. ее можно промыть в стенде, как стандартную автомобильную. Что я и сделал. Мыли Wynns'sом. Когда вставили в стенд и начали мыть я спросил - "а когда начнем промывать", на что мне сказали - "так ужо...!"))) В общем это было похоже на что угодно (капало, струилось, плевалось), но только не на распыл! При чем форсы вели себя по разному... по разному херово! После нескольких часов в стенде - жирный равномерный распыл, нагар ушел, стали как новые.
Верхняя форсунка (топливная) - с боковой подачей, т.е. в стенд не полезет, попытки найти некий "хитрый" стенд не принесли успеха. По таким форсам в сети инфа следующая - народ моет их или в рамке инжектора (снимая всю рамку целиком, создавая давление промывочной жидкости в ней и подавая электрический импульс на форсы), или в ультразвуковой ванне с периодической подачей импульса. Выбрал второй метод, т.к. ванночка имеется. Чтобы не спалить форсы, запитывая на прямую через АКБ, было решено запитать через реле (реле выбрал для поворотников и аварийки, оно само щелкает с определенной периодичностью, очень удобно... но правда дороговато - 300 р.). 10 минут в ванночке с Винсом и цоканьем от реле - и форсы заблестели, все мелкие коррозии ушли, сеточки из коричневых превратились в белые.
2. Замена фильтра.
Фильтр у меня по видимому был меняный кем-то и когда-то, оригинальный, стоял на хомутах. Сняв старый и перевернув из него прямо полезла какая-то коричневая жижа очень отдаленно напоминающая бенз. Выкинул и начал искать новый. Но есть ведь проблема - 7 бар в системе! Под такое давление подойдет не всякий авто. фильтр, большинство из них - вальцованные и весьма тонкостенные. Путем гуглевания выяснил, что подойдут мерсо-аудюшные люминивые фильтра под большое давление KL 65 и WK 725. Первый заварен, второй намертво завальцован. Ценник около 1000-1500р. (оригинал БРП - 2500-3000р.). Я взял ВК за символические 700р. (из остатков на СТО) вместе со штуцерами и шайбами. В руках он очень впечатляет - вещь! Пришлось немного модернизировать топливный тракт (заменил вальцованные трубки с ориг. штуцерами на обычную), в результате осталось 2 куска оригинальной трубки со штуцерами папа-мама. Решил защелкнуть их в шланг обратки (там тоже такие штуцера) и установить в полученный разрыв дополнительный фильтр (с этими 2мя трубками не пришлось резать оригинальную трубку обратки, просто защелкнул и все). Фильтр в обратку поставил металлический Zollex, от Шкоды.
3. Топливный модуль.
В прошлом сезоне заменил внешнюю сеточку модуля (внутренней не было в продаже... у нее даже номера католожного не оказалось!) Второй раз лажу в бак и второй раз эта внешняя сетка плавает на дне отдельно от модуля!!! Там идиотское слабенькое крепление (да и в целом, автор этого модуля явный некомпетентный Олень)! Раз найти ориг. сетку не реально, пришлось искать замену. Штуцер насоса стандартный, но на нем есть небольшой круговой выступ, за который цеплялось ориг. резиновое кольцо, а уж к нему сам фильтр. По-этому, выступ пришлось немного сточить до стандартного диаметра. Из найденного более или менее подходили сеточки от 10ки и Авео/Лачетти, выбрал от Авео.
Конструкция банальных вещей модуля просто поражает...! забиваем гвозди микроскопом... Ориг. внутренний фильтр еще и сквозной, и своим остовом подпирает шайбу обратного клапана на дне модуля. Нахуа это все???? Нахер вообще этот клапан, нахер делать 2 фильтра, когда один из них сквозной... нахрена вообще делать его сквозным, ведь если внешняя сетка слетает (а это реально происходит), то все Г летит прямиком в насос миную всякую очистку! Короче: клапан я оставил (только по-тому, что на глаза попалось стопорное кольцо поршневого пальца, которое идеально легло в канавку и поджало клапан). Чтобы насос не болтался в модуле, в оригинале он удерживается этими резинками-сетками, чтобы он не болтался и теперь, я сделал проставку на насос, аналогичную той, что стоит выше, но с меньшим диаметром (там есть идеально подходящая канавка). В итоге фильтра заменены, насос не болтается.
4. Проверка давления б.насоса.
Таки заморочился. Т.к. все разобрано, просто воткнул монометр в трубку и накинул контакты на АКБ (после зимы 12,24 В). К моему удивлению на максимуме он давил почти 12 бар!!! Успел сфоткать только 9+, обратный клапан немного стравливал.
Все собрал, осталось завести, ждем погоды!))) Надеюсь помог ДИайщикам решиться!))
Вложение:
IMAG0976.jpg [ 4.25 МБ | 12812 просмотров ]
Вложение:
IMAG0977.jpg [ 3.47 МБ | 12812 просмотров ]
Вложение:
IMAG0968.jpg [ 3.76 МБ | 12812 просмотров ]
Вложение:
IMAG0969.jpg [ 4.36 МБ | 12812 просмотров ]
Вложение:
Комментарий к файлу: Донышко отпескоструил, оно было изъедено водичкой до дыр, по этому поводу б.насос когда-то меняли.
IMAG0970.jpg [ 1.28 МБ | 12812 просмотров ]
IMAG0970.jpg [ 1.28 МБ | 12812 просмотров ]
Вложение:
IMAG0974.jpg [ 4.47 МБ | 12812 просмотров ]
