Ребята всем привет.

Приобрел Kawasaki Ski Jet 750 ZXI с пропавшей искрой.
Проводка была вся раскурочена, пытались видимо замостырить CDI от мопеда Хонда Дио (БЕЗ УОЗ)!
В общем все собрал как положено. Искры конечно же и не стало. Выяснил что родной CDI не рабочий вовсе! Никаких признаков жизни не подает! Проверяли осциллографом, на выходе к катушке - нет ничего. Даже от мопеда подавал какие то импульсы и даже слабую при слабую искру.
Но самое что расстроило, что с магнето на CDI приходит всего 47 вольт. Магнето видимо умирает....
Вопрос: Достаточно ли этого будет для искры, если я воткну рабочий родной CDI?

Ну и второй вопрос, можно ли поменять обмотку на магнето?
нашел как оно выглядит, вроде можно справиться....
можно.только кто витки считать будет?

Если посетило желание убить несколько дней жизни, то мои советы следующие ...
1. Начало ремонта следует начинать с полного восстановления проводки согласно схемы. (Схему прилагаю) По идее схема одна и та же на все JET SKI с объемом 750куб.
2. Обязательно проверить на работоспособность кнопки запуска и остановки. Большое внимание следует уделить именно кнопке остановки так как она может работать не корректно, и может быть одной из причин отсутствия искры. Чистка контактов в помощь
3. Если все таки решили восстановить гидрик до заводского состояния рекомендую приобрести новое магнето (около 100$ на алиэкспресс), иначе в случае неправильной намотки питающих катушек проблема проявит себя снова. (А катушки там мотаются очень тонким проводом с большим количеством витков, риск межвиткового пробоя очень велик) .
4. Обязательная проверка и чистка герметичных соединений между коммутатором CDI и внешними узлами.
5. Проверка на исправность катушки зажигания. Для этого понадобится мультиметр включенный в режим измерения сопротивления. Первичка катушки (та что от коммутатора - примерно 0.1 Ом.), вторичка - ± 4...5кОм. Вторичку мерить по свечным проводам.
6. Если сопротивление вторички катушки очень высокое или оно вовсе бесконечно - смотреть ВВ провода (особенно в месте соединения их со свечным наконечником). Сопротивления ВВ проводов от вторички катушки и до свечи - ± 0...1Ом. В случае высокого сопротивления проводов искра может быть, но заметно слабее чем должна.
7. В случает тотальной экономии и нежелания ждать месяц магнето, можно задурить японскую технику отсоединившись от питающей катушки и вместо нее подавать питание на блок через высоковольтный DC-AC ИМЕННО ПОСТОЯНКИ В ПЕРЕМЕНКУ преобразователь 12-120...180В...(Больше не желательно). Один из выводов высоковольтного преобразователя идет на КОРПУС а второй на CDI коммутатор через высокоскоростной диод (типа FR607) без НИКАКИХ конденсаторов по выходу иначе CDI-коммутатор уйдет в мир иной.
ЛАЙФХАК... если в промежутке между аккумулятором и повышающим преобразователем поставить повышающий DC-DC преобразователь с выходным напряжением примерно 16В. и преобразователь 12-120...180В настроить на корректную работу при таком входном напряжении...можно добиться равномерной искры даже на почти дохлом аккумуляторе.
8. К 7 совету дельным дополнением может быть проверка работоспособности новой колхозной системы на скутеровском коммутаторе так как он дешевый (2,5$ у нас) и только в случае нормальной работоспособности подключать оригинальный CDI.
По окончанию желаю удачи, терпения и заряженного аккумулятора для тестов

Если посетило желание убить несколько дней жизни, то мои советы следующие ...
1. Начало ремонта следует начинать с полного восстановления проводки согласно схемы. (Схему прилагаю) По идее схема одна и та же на все JET SKI с объемом 750куб.
2. Обязательно проверить на работоспособность кнопки запуска и остановки. Большое внимание следует уделить именно кнопке остановки так как она может работать не корректно, и может быть одной из причин отсутствия искры. Чистка контактов в помощь
3. Если все таки решили восстановить гидрик до заводского состояния рекомендую приобрести новое магнето (около 100$ на алиэкспресс), иначе в случае неправильной намотки питающих катушек проблема проявит себя снова. (А катушки там мотаются очень тонким проводом с большим количеством витков, риск межвиткового пробоя очень велик) .
4. Обязательная проверка и чистка герметичных соединений между коммутатором CDI и внешними узлами.
5. Проверка на исправность катушки зажигания. Для этого понадобится мультиметр включенный в режим измерения сопротивления. Первичка катушки (та что от коммутатора - примерно 0.1 Ом.), вторичка - ± 4...5кОм. Вторичку мерить по свечным проводам.
6. Если сопротивление вторички катушки очень высокое или оно вовсе бесконечно - смотреть ВВ провода (особенно в месте соединения их со свечным наконечником). Сопротивления ВВ проводов от вторички катушки и до свечи - ± 0...1Ом. В случае высокого сопротивления проводов искра может быть, но заметно слабее чем должна.
7. В случает тотальной экономии и нежелания ждать месяц магнето, можно задурить японскую технику отсоединившись от питающей катушки и вместо нее подавать питание на блок через высоковольтный DC-AC ИМЕННО ПОСТОЯНКИ В ПЕРЕМЕНКУ преобразователь 12-120...180В...(Больше не желательно). Один из выводов высоковольтного преобразователя идет на КОРПУС а второй на CDI коммутатор через высокоскоростной диод (типа FR607) без НИКАКИХ конденсаторов по выходу иначе CDI-коммутатор уйдет в мир иной.
ЛАЙФХАК... если в промежутке между аккумулятором и повышающим преобразователем поставить повышающий DC-DC преобразователь с выходным напряжением примерно 16В. и преобразователь 12-120...180В настроить на корректную работу при таком входном напряжении...можно добиться равномерной искры даже на почти дохлом аккумуляторе.
8. К 7 совету дельным дополнением может быть проверка работоспособности новой колхозной системы на скутеровском коммутаторе так как он дешевый (2,5$ у нас) и только в случае нормальной работоспособности подключать оригинальный CDI.
По окончанию желаю удачи, терпения и заряженного аккумулятора для тестов

Трим это регулировка по высоте сопла водомёта. Привод у него электрический. На искру не влияет)