Добрый день други.

Я автор разработчик амфибийных трансформеров ATASD:

https://www.youtube.com/watch?v=5WzOJfakY38

https://www.youtube.com/watch?v=Erf7EYXUrL4

По ряду причин у нас есть желание устанавливать на ATASD двигатели от Kawasaki 310 supercharged, 2020 модельного года. Ищу графики или таблицы замеров мощности и момента на различных оборотах работы двигателя. Единственная подтвержденная информация что максимальный момент 286 Nm@6000 rpm, мощность 218 Kw@8000rpm. А какой момент на 4500-5500 rpm? Обращался к региональному дистрибьютеру Кавасаки в этим вопросом. Он отвечает что такой информацией не владеет и из головного представительства Кавасаки в Японии подобную информацию вряд ли получить возможно. Может кто чего посоветует?

Второй вопрос - как ведет себя двигатель в условиях низких температур. К примеру -30C?

Думаю в -30 такой двс скорее всего завести не получиться, потому что программа в мозгу(да и он весь)под низкие температуры не рассчитаны.Есть многь примеров из опыта по автомобильным двс, в-25 запускается,а -27 нет.

топливная карта в минус скорее всего не прописана...

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Други, это интересное наблюдение, на счет работы в низких температурах. Выбирая двигатель для установки на ATASD я рассматривал два варианта - Kawasaki 1498сс supercharged и Rotax 1630-ACE supercharged. За Kawasaki гоговорит то, что мотор конверсионный, с небольшими изменениями от мотоцикла Ninja ZX-14R. Где то я читал, что 90% комплектующих и запасных частей гидрика и мотика взаимозаменяемы. Разница лишь в системе охлаждения двигателя. Если мотоциклы заводятся при минусовых температурах, то скорее всего и гидроциклы тоже как то будут работать? Ну и мощность/момент у Kawasaki 1498 лучше, чем у Rotax 1630

На верное мотор кавы с открытой ОЖ подстроить под замкнутую... -деньги на ветер!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Придется ставить закрытый контур охлаждения и автомобильный радиатор, который будет охлаждаться потоком воздуха, протягиваемый маршевым винтом. Необходимо подобрать лишь радиатор правильного размера и врезать в систему или механический термостат или термо-электрический клапан.

И в этом случае, Ротакс 1630 со штатным закрытым контуром охлаждения выглядит предпочтительнее, чем Кавасаки 310.

Я поправил пост так как обширный размах - вода, колёса.

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

В этом случае да, но стоит ли оно этого? Привод то прямой на винт,- карданы, коробки и тд.:- смерть...!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Если все учесть и сделать по уму, то никакой смерти и близко не вижу

А по уму это как?крутить мотор который достигает своей мощности вращая +- 160мм винт а у вас? Далеко уедим и с какой скоростью и долго ли?

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

По уму, это значит через ременный редуктор в соотношении 1:3, что бы к 2000 rpm на винте снимать с двигателя 242 л.с и 286 Нм момента. Что в общем то даже получается с запасом по мощности в 30%. Любой школьник, не прогуливавший уроки физики в 8-9 классах, за 15 минут посчитает...