Приобрели такой водник. есть одна проблема, не развивает обороты на воде.
Проверили компрессию - 9,2 в обоих цилиндрах.
Решили проверить карбюратор, сняли воздушный фильтр и увидели, что часть карбюратора отломана по оси воздушной заслонки - вероятно от того что старый хозяин не очень то следил за креплениями фильтра воздуха.
Карб заварили аргоном, воздушную заслонку удалили вообще. Поставили на верх карба патрубок и на него угловой пайп с гофрой и нулевиком, получилось очень аккуратно и нет нагрузки на карб.
Карбюратор разобрал - всё продул и прочистил, собрал всё идеально. По регулировкам:
Винт L - поставил на 1 оборот. Винт Н - поставил на 1/4 оборота.
Завёл на тележке с пол оборота, работает идеально, газу даю - есть небольшой провал на серединке - но потом подхват и рёв. Заводил несколько раз на 5-10 сек не больше, что бы не перегревать. Давал остыть и только потом снова заводил.
На воде - заводится идеально, но не выходит в режим (Н) - не разгоняется больше 20. Регулировка винта Н - ничего не даёт.
Подскажите в какую сторону рыть. С водниками столкнулся впервые. В моторах 2Т - 4Т понимаю всё, как в обычных, так и в спортивных, TM, IAME, есть ротаксы (картинговые и лётные) но вот по воднику возникли проблемы.
Может импеллер - что нибудь не даёт?
Прошу вашей помощи и совета.

L-1.5 оборота

И как всегда,профиль заполни,бодее охотно ребята помогут

Ну насколько я понимаю, винт L - это низ.
То есть - выход с низа до середины ... так?
По Вашему опыту нужно именно 1,5 оборота?
Или зона регулировки низа лежит в области 3/4 - 5/4 оборота винта?
Или для каждого мотора есть свои индивидуальные настройки?

Какие обороты развивает при скорости 20км\ч ? Или мы у тебя всю инфу по чайной ложке клещами будем выпытывать?

Примерно на 2500 идёт "затык" и полное не реагирование на газ.

Мыслей - я так понимаю нет ....

Потаму как милофон сломался!

Пишу ему:


Вот и думайте господа чо хотите, я вам дал "полную" информацию!
"Затык" в твоем понятии это что такое???
2500 набирает и идет ровно не троит?
Или через какое то время начинает троить?
Свечи при этом через 5 минут езды какие: мокрые, сухие, черные, рыжие?
Маслонасос отключен или нет?
Масло в бенз мешаешь?
Если да то в какой пропорции?
Какое масло?
Какие свечи стоят? Родные по мануалу?
Понимаешь Берси (кстати профиль заполни, тебя как зовут то?) гидроцикл это такая штука где все взаимосвязано и очень сильно! А гадать тут народ не умеет ну если тока за кружечкой темного

Один ответ из предоставленной информации есть точна: это не импеллер. это гдето в двигле либо выхлопной системе. Если бы был имепеллер то у тебя обороты росли до верха (гдето 6600-6800) а гидрик не ехал.
Кстати какие обороты на суше выдает? До отсечки?
З.Ы.: Двигло на суше мона минуты на 1-2 спокойно пускать если холодный.
Короче как дашь всю инфу там глядишь и Тимур подключится, соблаговолит. )))))

А так вот: http://seadoomanuals.net/manuals/2000-seadoo.php
Второй сервис-мануал - это по твоему гидрику наверное (опять таки ЗАПОЛНИ ПРОФИЛЬ!!! какого года гидр!!!)
Страница 04-02-6
Удачи!

спасибо за инфу.
сегодня поставлю новые свечи BR8EG попробую на "суше".
Карб один а не два. Масло подаёт маслонасос. через две трубки. Может он переливает?
Посмотрю на свечи вечером отпишусь.

Если на суше крутит а в воде не крутит это смотри резонатор в выхлопной системе (то есть в гидриках забортная вода поступает в выхлопную систему и с помощью резонатора и других частей выхлопной откачивается за борт перед этим охладив саму систему. У человека было расслоение резинового патрубка возле ватербокса и как следствие "затык" на оборотах - поищи поиском на сайте, может у тебя таже история). А вообще лучше всетаки Тимура найди. Ник у него fim-92. Ну или Юру grigoryan. Это почитай самые грамотные ребята тута и заодно модераторы сайта Тимур, Юр здорово я вас лизнул

Хаборавчанин долго боролся )))

Приветствую.оба на,за что....боремся ? да привёл гидр более мение первоначальное состояние.Парни Очень сильно помогли!А чё такое Затык????не поднимает выше 2.500?на 2.500 резко падает газ.....скорость......или глохнет?????? :=()