Всем привет!
Ну вот решил выложить отчет о проведенной работе. По случаю был куплен гидрик Sea Doo HX 97 года в состоянии "еще поездит". Катался до поры до времени, пока в позапрошлом году не уехав в отпуск, другу не оставил..... По приезду, на складе увидел нечто похожее на свой пепелац, покрытый слоем грязи. Далее со слов друга :" в какой то момент резко увеличился звук двигателя, я решил остановиться и открыть капот (и это на волне в сотне метров от берега), как только удалось открыть, увидел что идет дым. Мне не удалось удержать равновесие и гидрик нехило зачерпнул воды, только успел по быстрому закрыть капот. Благо дело всегда катаемся группой, успели удержать его в полупогруженном состоянии, прицепили веревку и дотащили до берега". И в таком состоянии (только слили воду через пробку), оставили до моего приезда. Поверхностный осмотр показал - срезаны шпильки крепления выхлопного патрубка. Ну думаю ладно, время найдется - займусь ремонтом. Идиот, что сказать.... Простой с водой вылился в соответствующие проблемы. Двигатель убила коррозия.

Поршня настолько прикипели, что их пришлось выколачивать. Юбка одного поршня с трещиной, сплошные задиры. Короче хлам.

После этого, то что представлял из себя двигатель отправил дилеру на предварительный счет на восстановление. Прислали три листа необходимых запчастей и предварительный счет в районе 6 килобаксов. .. Понял почему - ничего не ремонтируется, все меняется на новое. Послал их подальше, двигатель (то что, от него осталось) забрал. Честно говоря жалко было выбрасывать гидрик, поэтому было принято решение полностью его восстановить до идеального состояния. Сезон уже закончился, так что времени было предостаточно. Двигатель с доплатой поменял на восстановленный и понеслось...Начали с полной разборки, и инспекции. Доча помогает.

После инспекции на замену отправилось:
Крылатка, винт, подшипники валопровода, сам вал, торцевой подшипник винта (был практически расплющен), демферы валопроводов, подушки двигателя, тросик управления, топливные и водяные шланги и по мелочам еще.

После снятия всего с корпуса, сделали общую визуальную проверку его на наличие глубоких трещин. Визуально все было нормально, если не считать порядочно поврежденного дна.

Покрутив 3D модель и поиграв с цветами, было принято решение отдать на аэрографию, благо есть возможность так сказать " по дружески".

Для начала сняли старую покраску до родной, места сколов тщательно зачистили и проверили. Вроде трещин нет.

Так как гидрик имеет своеобразную форму, графику решили акцентрировать в верхней части. Наносим предварительный набросок.

После утверждения рисунка, грунтовка и тщательная отрисовка.

Раз такая заваруха уже пошла, то куда же без огня. Первые наброски.

Пока идет процесс покраски переходим к внутрянкам. Карбюратор - замена всех резинок и мембран, зачистка, полировка, покраска.

Ну и соответственно результат работы.

На форуме не раз повторялось, что масленый насос нужно глушить, но на свой страх и риск решил оставить. Так же как и везде, полная разборка, инспекция, замена резинок, очистка корпуса от нескольких слоев краски. Перед покраской предварительно собрал, что бы проверить работу.

И ставим все на место.

То же самое повторяем со стороны выхлопного коллектора. Стартер пришлось менять на новый. Наводим красоту.