Интересуют конкретные данные.

1. какой момент проскальзывания на изношенном компрессоре.
2. как на месте отдиагностировать проскальзывание, и люфты. ( установленного в гидре) акромя динамометрического ключа.
3. какие бывают фрикционные шайбы (молибден, и тд.) и рем комплекты?
4. в какой момент шестерня проскальзывает? т.е на каких оборотах или режиме?
5. какие допуски на износ фрикционных колец?

Мануал листал.

В руках шайба с компрессора. Фото в приложении.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

к магниту липнет?

липнет и осень бодренько.

Чем заблокировать двигатель чтоб замерять момент проскальзывания на компрессоре?

знаю об стандартной затыкалке распред вала но уж больно далеко лезть под клапанную крышку.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

сунь палку в водомет

_________________
команда "STICH" профессиональный ремонт и тюнинг BRP, Yamaha :Yahoo!:
http://stich-shop.ru/
#stichracing на youtube

а шо...он (колено) разве проворачивается?

Да в руках компрессор после сборки на б\у (новые) шайбы дал 8,4 ньютона*метр.

Установлено в мотор - динамо ключь больше 7 ньютон проворачивает двигатель со сверками.

Стопорил водомет с зади не вариант проскальзывает, гнуть винт с переди мега палкой както не камильфо.

Через распредвал стопором както у "несвоего" гидрика не поймут пади....

Кто скажет что по делу? насчет шайб? подшипников?
Какое давление создает на гнетатель? я так понял задача шестьерни создать нужное давление, и начать буксовать? дабы оно не росло больше нужного?

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

да меня кольцо на фото смущает-это не пружинистая шайба часом?

Если на фото - действительно фрикционная шайба, то она сильно изношена. По цифрам - подскажу вечером - нет мануала с собой

Какое давление создает на гнетатель? я так понял задача шестьерни создать нужное давление, и начать буксовать? дабы оно не росло больше нужного?

проскальзывание необхрдимо при сбросе газа, чтобы инерция вентилятора зубья не разнесла.... а давит он около 11 psi

_________________
команда "STICH" профессиональный ремонт и тюнинг BRP, Yamaha :Yahoo!:
http://stich-shop.ru/
#stichracing на youtube

Это фрикционная шайба котора зажимает шестерню с двух сторон, таких шайб две, одна в более приятном состоянии, а пожеванная со стороны копусных пружин.
Щас вставлены мобилденовые шайбы, со старого гидрика, ну как старого, 30 мч, наездили, при продаже клиент сказал меняйте.
Заменили, а астарые запчасти остались, шайбы там практически новые, задиров и тд нет.
Они желтые, очень похожи на нитрид титановое кокрытие.
Собрал компрессор на них, 8,4 в руках момент слипинга. а в моторе за компрессор проворачиваеться колено и все остальное.
Более 7 нютонов.
По правильному скидывать крышку клапанную, втыкать стопор и мерить момент слипинга, но это на "чюжом" гидрике хозяева поахуеют.... Многие даже патрубок с нагнеталки не дают снимать...

Мне нужно знать какие шайбы бывают вообще!
Какое давление создает полностью исправный нагнетатель ,и при каких оборотах, думаю при 3-4.000 он создает давление с избытком, избыток сбрасываеться пробусксовкой шестерни.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

а к магниту липнут?

Вот уже конструктив!

На сколько я помню компрессоры на вто центробежные у них там нет буксующего элемента, при этом там не разносит ниче.

Если верить картинке с будса то нагнетатель должен давить 23-24 psi или 1,59-1,65 bar. Не дохуяли это?

И сколько в реальности и на каких оборотах нагнетатель должен выдавать? кто замерит?

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

Так раскажите мне провинциальному дЭбилу, в чем прикол с магнитами?

Желтые шайбы не пробовал на магнит, они как новые были, директор дилллерского центра, когдато в прошлом мой друг и начальник, подарил как б\у детали приготовленные на выкидышь или на случай чего. Воткнул, проверил и катаюсь уже 10 м.ч.

На вид желтые шайбы четко сделаны, вышлифованы с хорошой чистотой поверхности, чтко оттарированы, и покрыты желтым "хуй знает чем", смахивает на нитрид титана. Сняты с 215 или 255, с заводского нагнетателя.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

до 2008г кажись, шайбы были керамические и несовсем отработанная технология у них. часто рассыпаються на мелкие кусочки, которые идут в масло магистраль и кончают насосы и колено.

Про керамику я читал много и давно, их часто заменяют не дожидаясь.

У меня метал явно, и установлены шайбы от 10 года вроде.
Интересует какого перепуга сжевало так шайбу, причем одну, хотя они должны работать в паре.

Вообще заинтересовала данная конструкция, изза ее злоебучести.

ДИллер расказывал про какие то невьебенные киты которые ходят 200 часов. У дилеры был "старый" ремкомплект парт номер на 100 или 101 заканчивался, там такиеже шайбы как на фото, похожи на метал с керамикой.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!