ок. учтем.

Так что луше 3 лопасти солас или 4 лопасти солас? питч один и тотже.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

три лопасти динафлай для макс скорости,но низов и середины на нем видимо нет

С уважением.

Т.е жмакать на 4х лопастной солас, просто со сниженным питчем с 14\19 на 13\18? для подрыва с нуля и середины?

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

Подскажите как определить винт от какого он гидрика, если на винте нет ни какого номера только известно , что винт skat-trak

_________________
BRP XP 951смЗ,карб,труба cofmans,плитаR&D,решетка worx,нулевикR&D,ручки odi,курок umi,спонсоны

Ну например написать производителю?

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

13.18 будет ярко ! а жмыхать на любой,нсли в подписи конкорд.

С уважением.

Спс. заказал 4х лопастной солас 13\18, сток в запасе будет.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

А если для кольца,то какой шаг лучше на стандартном моторе?

КватрОвый, а у тебя на сколько импеллер в XP стоял, когда ты трюки свои снимал?

Долго будешь ждать ответа от Димаса Кватрового, он слез с темы, ищи его на АТВ клубе!

_________________
Родился сам - помоги другому.

При одинаковом питче, 4х-лопастной будет тяжелее. Я имею ввиду гидродинамический вес. То есть, если Ваш 3х-лопастной пропеллер нагружен правильно и мотор раскручивает его в оптимальном режиме на пределе допустимых оборотов, на 4х-лопастном пропеллере с таким же питчем появится недокрут. Ну, или, как минимум - снизится динамика разгона.
у 4х-лопастного, по сравнению с 3х-лопастным, площадь лопастей больше на 25-30%, в зависимости от профиля лопасти. Соответственно, упор на винте больше. Отсюда бОльшая нагрузка на двигатель. Исходите из того, что: одна лопасть в плюс - 150-200 об\мин. в минус. Вообще, 4х-лопастной пропеллер, при правильном подборе, будет работать лучше. Кроме этого, он сбалансирован лучше, чем 3х-лопастной. 5ти-лопастной сбалансирован ещё лучше, но он гораздо дороже.

Абсолютно верно. Но при условиии,что он правильно подобран. Я например, на 225 Эвинруд эксперементировал с 6 (Шестью)!! 3-х лопастными винтами, что бы выжать сотку. Даже установил гидротрим. Не получалось. В вот 4-хлопастной -раскрутил...
А по сути...два одинаковых гидрика,при одинаковой загрузке,при одинаковых винтах -идут по разному...
Все подбирается индивидуально.

Ни верно! недокрут будет на скате ! солас ,крутится легче!!!

Неверно сравнивать тёплое с мягким. Мотору всё равно - кто производитель и что написано на импеллере. Он читать не умеет. Поэтому такое сравнение некорректно. У разных производителей профили лопастей и архитектура ступицы разные. Отсюда разные гидродинамические показатели. Речь идёт о том, что два пропеллера одного производителя, одной серии (читай - с одинаковым профилем лопасти), одного шага и одного диаметра, при разном количестве лопастей будут нагружены по-разному. И судно будет иметь разную динамику, в соответствии с вышенаписанным.

Сравнивать же показатели пропеллеров разных производителей не имеет смысла. Естественно, они будут разными. Если для определённого байка оптимальным является пропеллер, скажем Solas 13\19, и с ним мотор работает в оптимальном режиме, то это не означает, что с пропеллером Skat-trek 13\19 мотор будет крутиться также. Скорее всего - да, динамика изменится. В какую сторону - зависит от ТТХ пропеллеров: профиля лопасти, общей площади лопастей, материала пропеллера, его кпд, склонности к кавитации и пр.