fim-92 а про О_plate что кажешь?

_________________
берегите природу мать вашу

так на ямахах - катализатор это и есть "задний конец резонатора" потому как волна через него пройти неможет.

в инете рекомендуют в основном Д-плату, ну и как говорится время показало, что Д-плата видимо лучше, вв виду гораздо большего распространения.
практически на всех резонаторах, где "задний конец" вырожден из конуса в пластину, отверстие для выхода газов ассиметрично, (напримет, та-же SP`шка), что и имеем на Д-плате.
и по моему личному мнению, в виду асиметричности имеем более "правильный" фронт отраженной волны. (на некоторых высокофорсированных маленьких <= 50 кубиков моторах, выход газов вообще делают со средней части резонатора, а задний конус - глухой - "битва за идеальный волновой фронт"

А он у меня есть? В смысле - заводом-изготовителем предусмотрен?


И ещё. Уже не первый раз слышу мнение, что гильзованая поршневая на GP-шке не ходит. Мощность падает на 10-12%, мотор до следующей капиталки наезжает максимум 30-40 часов. Правильный вариант ремонта - оригинальные никасиловые цилиндры. И никаких чугунных гильз.
У кого есть опыт ремонтов и эксплуатации - поделитесь, плз!

Мощность падает потому что гильзу ставят как есть, без доработки окон - самая кропотливая процедура при установке гильзы. На новой гильзе окна с припуском...
А что с гильзой становится через 30-40 часов? Изнашивается или отваливается? Все эти заявления после гильзовки колхозным токарем. Очень много ньюансов есть - если соблюдать все отлично ходит.

_________________
Сергей 89116022848

С гильзами по-разному происходит. И сильный износ, и задиры, и перегревы, и прихваты..

Мощность, думаю - да, падает и из-за окон в том числе. Но есть ещё один момент. Коэффициэнт трения у чугуна намного выше никасила. Вот вам ещё потери..

Кроме этого, у чугуния теплопроводность в четыре раза ниже, чем у алюминия. В связи с этим гильза не отдаёт тепло цилиндру и как следствие - большая склонность к перегреву со всеми вытекающими.

Износ, задиры и прихваты от перегревов на чугуне лечатся в отличии от никасиля
Про коэфф трения из пальца высосано - предоставте данные испытаний в условиях реального двигателя. На днях в ремонте был снегоходный ротакс 582, естественно чугунный - один цилиндр аварийный, а второй с износом в пределах 0,02 - пробег, внимание 10500!!! Без масла да -наверное чугун быстрее износится - правда без масла не то ни другое не ездит - клинит почему то.
И теплопроводности хватало до изобретения никосила. Кстати а у него какая? А вот с теплопередачей не всегда все ок: http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi ... 0%BE%D0%B9 Не устану повторять - причина отказа от гильзы это сложность ее изготовления - попробуйте изготовить полноценную гильзу и правильно ее установить - поймете - она золотая!! Остальные научные умозаключения - это замазанный маркетинг... Каково после нечаянного прихвата купить новый цилиндр или блок?
А еще когда руки из жо то и гильзы г-но))

_________________
Сергей 89116022848

Тут не поспоришь)).


У меня таких данных нет((


Для чего тогда было изобретать этот самый никасил?


Вы сами делаете гильзы? Или Вы про "подогнать"?
Насчёт маркетинга тоже спорить не могу - он составляет больше 30% цены любого товара. А что касается водной техники - 50-60%.
Новый никасиловый цилиндр - 600$ в США. У нас на цены даже смотреть страшно..
Вам лично сколько пришлось загильзовать GP-шек? Что после этого становилось с мощностью и сколько они после этого ходили?

p.s. цель последнего вопроса - не усомниться в чьём-либо профессионализме, а изучить реально существующий опыт.

ну никасиль в режиме пограничного трения работает получше ( но это больше к гоночным моторам ) ну и ресурс в виду этого побольше (но это чисто теоритически, потому как писали на форуме уважаемые люди:"ваши моторы умрут не от выроботки ресурса")

Для того что бы гильзу не делать - деталь с несколькими десятками размеров, которые даже производители гильз оставляют для доработки установщику, да еще и поставить правильно надо. Есть подозрение, что никосиль изобрели, те кому надоело гильзы делать. Хороший повод сначала сэкономить на изготовлении гильзы, а потом заработать на продаже цилиндров.
Гильзы раньше делал с нуля, когда еще не все были в продаже, за 10000руб. (с установкой 16000) несколько дней и без энтузиазма..
GPишек загильзовал много, в том числе 1300 - некоторые рядом под наблюдением ходят без проблем - некоторые уехали в регионы - претензий не было.

_________________
Сергей 89116022848

Менял цилиндр на брендовом тримере товарищу после работы без масла - офигел - нет ни никасиля, ни чугуна - просто алюминиевый цилиндр, и тот что с новья стоял и тот что новый был куплен!!!
И вот тут рождается аналогия с 4т коленвалами современных двигателей - ремонтных вкладышей не существует, т.к. якобы повышенная поверхностная твердость шеек, которая сошлифуется при ремонте. А какая твердость у вкладышей с алюминиевым покрытием? Никакая - новый коленвал продать надо!!!
Сейчас в гоночном картинге, которым давно и серьезно занимаюсь - тренерую и механирую, в основных международных классах KF6, KF3, KF2, KZ3 и др. в двигателях всех производителей чугунная гильза. Литровая мощность и обороты у всех запредельные...

_________________
Сергей 89116022848

Тоже, однако, недёшево.. Сопоставимо со стоимостью нового цилиндра с никасилем..
Гильза с установкой - 16 000, плюс 4000 поршень, итого: 20 000 руб. или 666$.
Новый цилиндр, как я уже писал - 600$ или 18 000 руб.. Это комплект - цилиндр, поршень, кольца.

Какой вариант предпочесть?
С одной стороны, гильзу можно использовать несколько раз, растачивая в размер.
С другой стороны - за эти деньги можно получить оригинальный (правда одноразовый) цилиндр, но отходить он должен больше чугуния.. Разница в цене между вариантами, в принципе, несущественная.. А вот как с точки зрения практичности?

Сейчас все гильзы есть от 110$ в америке до 5000 здесь. Правильная установка 6000 в моем исполнении. Другие цены на установку от других специалистов тоже имеют место - важно соблюдение размеров и ньюансов...

_________________
Сергей 89116022848

http://www.lasleeve.cc/index.cfm?vehicl ... _type_ID=3
Вот очень хороший вариант.
Два моторчика катаются с этими гильзами больше двух сезонов.
Токаря говорят очень прочный чугун .

_________________
Запчасти на гидроциклы http://gidrikshop.ru/

Сергей расскажи что за KZ3?

_________________
Запчасти на гидроциклы http://gidrikshop.ru/