С нагнетателем следующие новости,
Под акцию поползают FZS FZR , вины уточняйте у дилера.
Проблема: разрешается сепаратор обгонной муфты.
Признаки: падают обороты до 6000.
Че делать:
1. Негарантийный гидрик.Катается , как тока обороты упали, глушим , на галстуке едем на берег и на прицеле к дилеру. Платим 45 тыриков ждем неделю и катаемся дальше.
2. Негарантийный гидрик. Едем к дилеру говорим поменять запчасти по акции, платим 45 тыриков , ждем неделю и катаемся дальше.
3. Тоже, что и 1 пункт но неверием сласть и пытаемся катается дальше. Попадаем на замену турбины примерно суток больше 200 тыриков ждем месяц полтора.
Проблема втом, что если сепаратор просто умер то меняют тока муфту, но если наплевать и куски упали вниз на шестерню и попало между зубов, то гнется вал турбины и собственно она меняется вся
Вот как то так

_________________
Занимаясь экстримом, надо четко понимать когда кончается экстрим и начинается жоп@

Таки интересно, шо умерло то, сцепление или вал... приводом служит цепь?! Заранее благодарен!

Шестерни
При попадании кусков сепаратора в зубья, происходит изгиб вала компрессора

_________________
Занимаясь экстримом, надо четко понимать когда кончается экстрим и начинается жоп@

А возможно убрать обгоную муфту,или весь компрессор? Будет атмосферный двиг.Понятно,лошадей поубавиться,зато надёжней. (или как вариант,покататься,пока запчасти ждёш ) Надо какие-нибудь настройки двигателя менять?

_________________
Дорогу осилит идущий.

чисто теоретически можно вессь нагнетатель убрать. но вот как мозги будут работать, не будет ли богатить смесь? богатая смесь черьвата... но это можно проверить по цвету всечей.

убрать можно))) плюс прогу поменять и вперед,на атмосферах покоряться)))))


С уважением

Спасибо за ответ.Недавно у дилера поинтересовался таким-же вопросом.Сказали,что без проблем перепрошьют.

_________________
Дорогу осилит идущий.

вменяемый диллер! (похоже Ямахам на диллеров больше везет...)

А разве поршня менять не надо? Раньше считал ,что степень сжатия на турбо и не турбо разные? На автомобилях например турбо и атмосферники разные поршня.

FX SHO FX HO
Степень сжатия: 8.6:1 11.0:1
Диаметр и ход поршня мм.: 86*78 86*78

Почему у одинаковых двигов,с одинаковыми диаметром и ходом поршня разная степень сжатия? (интересно,компрессия у них тоже разная?)
По парткаталогу номера у поршней тоже что-ли разные?
Поделимся знаниями уважаемые.

_________________
Дорогу осилит идущий.

поршень "высокий" и "низкий". обычно разная...

Получается, что при отключении нагнетателя мощность будет меньше чем у FX HO(мотора изначально без нагнетателя)

_________________
Дорогу осилит идущий.

наверно чуть-чуть меньше...

Купил новое сцепление в сборе,пишут типа модифицированое с середины 2012

если на турбо моторе сделать степень 11 то бенз нужен будет минимум 105
на турбо машины степень 9 под 95
и давлением наддува не больше 1.0

мощность при отключении турбы будет ощутимо меньше чем в атмо...
а учитывая что в гидриках турбина это не турбина а компрессор....то ощутиш однозначно

_________________
я наркоман
мой наркотик адреналин