Спасибо всем за советы буду пробовать. Только подскажите пожалуйста какие должны быть размеры жиклеров и игл, а также как лучше - мешать масло с бензином или восстановит подачу масла в штатном режиме, конечно проверив все соединения?

1.2 seat 115 gold spring high speed 1/2 turn out on both low speeds front 1 5/8 rear 1 3/4 main jet 150 pilot jet 90
Вот настройки карбов.

Спасибо большое, а можно по русски объяснить. Заранее благодарю.

Предлагаю поизучать строение карбюратора, будет полезно. Там все и узнаете. То что я напишу никакого смысла иметь не будет.

Хоть Анатолий и исключил перегрев, но все же рискну засомневаться. На телефоне фото плохо видно, но я вижу тепловой задир. Отсутствие смазки при достаточном охлаждении приводит к ускоренному износу, но тут мотор миксом кормят, как я понял, а даже чистый бенз без масла в принципе имеет какие-то смазывающие свойства. Так что насухую это все вряд ли работает, если бензин конечно в принципе подается в этот горшок. Но верим автору, он утверждает что цвет свечей "рабочий" а значит подача бензина есть какая-то в оба горшка.

Я бы все же замерил на воде пирометром температуру обоих цилиндров. Тупо привязать гидр за корму к пирсу, поднять сидушку, дать немного газа и померить пирометром оба горшка. Пирометр можно хоть китайский, точность высокая не нужна, нужно принципиально убедиться, что охлаждения хватает. Если температура переднего цилиндра начнет расти, сразу глушим и разбираемся.

Ну если цилиндр беднит логично что он будет горячее? Там охлаждение сразу в цилиндр идет, ничему там забиваться. Автор в какой момент прихват случался?

Глох на ходу. После переставал заводиться и вскрытие показывало прихват.

Можете объяснить физику этого утверждения?

Бедная смесь горит медленнее и хуже, чем нормальная. Цикл горения растягивается, сгорание происходит в растущем объеме над поршнем, а нее около ВМТ. КПД падает, гораздо больше энергии от сгорания выделяется в виде тепла, а не переходит в полезную работу. Повышается риск детонации. Энергии от сгорания не выделяется больше, нет. Но больших процент энергии уходит на нагрев, а не для выполнения полезной работы.

[quote="XPOH"] ... а даже чистый бенз без масла в принципе имеет какие-то смазывающие свойства.
= ооочень мизерные, и то если полностью в ведре с бензом а не в тумане!
Так что насухую это все вряд ли работает, если бензин конечно в принципе подается в этот горшок.
= ДО ТЕХ ПОР ПОКА СТАРТЕРОМ КРУТИШЬ может и сработает.
Я бы все же замерил на воде пирометром температуру обоих цилиндров. Тупо привязать гидр за корму к пирсу, поднять сидушку, дать немного газа = Т.С уже дал .
Пирометр можно хоть китайский, точность высокая не нужна, нужно принципиально убедиться, что охлаждения хватает. Если температура переднего цилиндра начнет расти...
= неуспеет вырасти если по воде везде чисто.

Р.S. топику Руководство скачать по ремонту - большенство загадок давно разгадвны в темах форума, полюбопытствуйте надосуге! А то ведь дорого эксперементы устраивать

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Из всего написанного верно только то, что бедная смесь горит медленнее. Это приводит к тому, что пик давления наступает не в оптимальной позиции поворота коленвала а позже. Впридачу бедная смесь догорает в выпуске, дополнительно нагревая его. Выпуск у нас водяной, ему не страшно. А поздний пик давления приводит только к падению КПД, точнее к перерасходу топлива.

XPOH, я с вами спорить не буду. Можете поспорить с прогорающими поршнями. Дать? У меня есть ))

Поршня прогорают исключительно от детонации. На склонных к детонации моторах (с неправильной конфигурацией камеры сгорания, с недостаточным октаном топлива) с ней борются действительно обогащая смесь. Но это подмена понятий, ибо на нормальном моторе с бензином правильного октана детонации при обеднении не будет вплоть до пропусков воспламенения.

То есть когда в моем моторе один поршень почти прогорел, а второй нет, то это форма камеры сгорания в нем была неправильная или недостаточный октан оказался? В одном цилиндре нормальный октан, а в другом просел
Детонации не было, я бы ее услышал.

Почти не считается. И можно фото "почти прогоревшего" поршня?
К вашему сведению поршень либо прогорает, либо нет. Причем происходит это за период меньше минуты, а иногда и несколько секунд достаточно.


Ничего себе, какой тонкий слух. Профи, настраивающие моторы на стендах, надевают специальные наушники а микрофон закрепляют на блоке цилиндров, чтобы не прозевать начало детонации, а вы тут на воде в шуме брызг услышали бы. Вы наверное детонацией называете "звон пальцев" как на старом москвиче если ему газку поддать в горку?