В общем перестал заводиться гидр в конце прошлого сезона. Снятие цилиндров показало, что надо менять поршни и растачивать головы. Были задиры на обоих поршнях и цилиндрах и залегшее кольцо характерные маслянному голоданию. Поэтому перехожу на премикс. Я удалил только пластиковую детальку между коленом и насосом. И заглушил вход в него. Клина не было- стартер маслал. Растачивал на последний ремонт +1мм. Рэйвы обнижал сам наждачкой на цилиндре подходящего размера примерно на 1мм. Попутно разобрал картер и осмотрел колено и балансир. При сборке залил в шестерни масло синтетику паспортную ( по моему xps) и ее же пока буду с маслом мешать. Золотник выставлял по мануалу 146,5 и 64. Выставил максимально близко к меткам. Карбюраторы снимал чистил, а винты качества смеси тоже по мануалу низкие закрутил до конца и выкрутил 2 оборота. А высокие полностью закрутил. Как было не запомнил. Заводится хорошо и на берегу и на воде, но если даешь газ больше 10% начинает глохнуть. На воде можно практически полноценно катать подыгрывая подсосом- сначала выдернув на 2/3, а как только поехал- отпустить немного. Думаю дело в карбюраторах, т.к. выдергивая подсос я обогащаю смесь топливом.
Подскажите причину моей проблеммы и как настраивать винты качества на воде (куда, что крутить). Может быть спеца по карбюраторам.

Высокие приоткрой по немногу, бенза у тебя нет на полном газу потому как ты h полностью закрыл, а с твоими жиклерами должны значит быть приоткрыты

Была такая проблема на yamahe ra 1100,там один топливный насос на 3 карбюратора,родного не было стоял неизвестный.Видимо давления не хватало или производительности.Причем что интересно,при полном баке было все нормально,как оставалась половина,начинались такие симптомы.Победили заткнув обратку(как временная мера),но так потом все и осталось.Винты h на максимальные обороты влияют,к переходным режимам отношения не имеют.

Спасибо! Очень информативно! Обязательно попробую так сделать.
Сегодня пробовал запускать мотор с подключеным только одним проводом на свечу. На PTO завелся и работал, а даешь газ глохнет. А на MAG не завелся. Делаю вывод- не работает один карбюратор. Ближний к баку-не много не логично если исходить из того, что не хватает давления... Но, я заказывал ремкомплект на карбы и насос. Все уже поменял на старое, при котором работал мотор нормально, кроме мембраны насоса. Старая мембрана насоса была довольно вытянута, и производительность, мне кажется, была выше относительно новой. Новая плоская- ход меньше, но должна же работать.
И не могли ба просветить по поводу что там происходит при вращении винта качества L?

L это переходный режим от оборотов холостого хода ,до 1/4 открытия дросселя.Тоже кстати очень сильно влияет на начальный набор оборотов.Можно попробовать добавлять по четверти оборота и смотреть результат.Не всегда с мануалом совпадает.

А топливо на холостой ход подается через 2 малюсеньких отверстия над дроссельной заслонкой? Япробовал и 2 и 2,5 и 3 оборота выкручивать эффекта не почувствовал. Глохнет без подсоса. Очень похоже на ваше предположение.

Похоже либо насос не докачивает ,либо низкий уровень в карбах. Верхние Н можно немного открутит по четверти для начала .Посмотреть сетки в карбах клапана в насосе и уровень .

Сетки чистые, оба фильтра на трассе чистые. Топливный бак доставал и мыл.Клапаны новые в насосе, но попробую в ближайшее время опрессовать как по мануалу.
А как посмотреть уровень в карбюраторах? Когда разбирал крабы под мембранами бензин был , как мне кажется, в полном объеме.

В этих карбах нет уровня,есть такой параметр как установочное давление(давление при котором открывается игольчатый клапан),на обоих карбюраторах должно быть одинаковое.регулируется пружинкой под рычажком на который давит мембрана.Бывает пружинка подгниет или кривыми руками кто залезет и получите разный состав смеси по цилиндрам.

Спасибо! Читал на форуме про давление самооткрытия иглы. Проверю этот параметр. На руках 3 пары разных по длинные и виткам пружинок под коромысло иглы. Буду выравнивать параметры.

У меня пружинок не было,я их просто растягивал и таким образом давление подгонял.

Понял. Проработаю,а по результатам отпишусь.

Это и называется синхронизацией карбюраторов?

У меня после переборки карбов была точно такая же фигня. Причина была в том, что я поставил мембраны (камерные) не той стороной. должны стоять красной пипкой к коромыслу иглы. Проверь, чем черт не шутит. Ибся полгода, пока не осинило.

Это в порядке- пипкой к коромыслу.