[img][img][img][/img][/img][/img]

На 300 стоит уже чарджер eaton как на rangerover мерседес , с ними я проблем кроме выроботки игольчатых подшипников не встречал, огуровский чарджер по чему то не живет, хотя аналоги применялись на тойотах и ходили очень долго, а для обрыва шатуна есть какая то причина, самая частая это износ подшипников водомета.
Кава охрененная лодка , просто вы большинство берете отжатый матрас по дешману и надеетесь что он будет жить вечно, водная техника вообще очень гемморойная вся и любая

согласен геморойная с этого и зароботок если прочитать мануал то это малая лодка... не скакать по волнам и тд тп...не не н как на легковой машине делать развороты ...оно на это не расщитано
хочешь приколоться?плати

_________________
Skype shurik.lis
ТЕЛ+972543831230
WhatSapp +972543831230

Т.е на 300 сильной лодке надо ехать в режиме пенсионер? 50 кмч?

Действительно, бытует мнение, что разрушение подшипника водомета приводит к чрезмерным осевым нагрузкам коленвал и таким образом в конечном итоге, "упирает" его в картер...НО! Это действительно наблюдалось на клаве 250!!! на Ultra 260 в водомете присутствует третий (упорный) подшипник... К тому-же, посмотрите на картинки: Такое может быть только в случае "косяка" конструкции...

А вот и второй "трупик"... И только в одном городе!!!

Третий подшипник добавляет прочности но не спасает от кончины, и это наблюдается на любом 4х тактном моторе с прямой передачей на вал износ подшипников водомета толкает колено вперед изнашиваются упоры и приходит хана всему коленвалу картеру шатунам , дело тут не в кавасаки все там ходит как надо если во время обслуживать , не забывай что с 1,5 литра снято 250-300 сил, и сиду кончается , я бы сказал что еще чаще , и у ямах цепи рвутся и чарджеры отказывают , во время обслуживайте технику и все будет в порядке

Ты лучше выясни причину поломки и выложи результат и не надо гнать на каву, что вообще произошло почему оторвало шатун его так просто не отрывает, может гидроудар был шатумодогнуло и потом оторвало , может износ водомета ,может вообще был кривой ремонт на продажу, вскрывай изучай результат выкладывай

в теории да красишь шерлаком и садишь на место.... а в жопке на каве есть несколько трубок охлаждения....мож и от туда гонит..

_________________
Skype shurik.lis
ТЕЛ+972543831230
WhatSapp +972543831230

Друзья мои, я приобретал этот агрегат за более чем 13 тыс. $ с 40 м.ч. пробега!!! Второй "покойничек" (со сколом в ТОМ-ЖЕ!!!! ТРЕТЬЕМ цилиндре несколько побольше, если вы заметили) был приобретен НОВЫМ!!!! за более чем 20 тыс. $ и отходил несколько меньше моего (до 50 м.ч. не дотянул, зато нагнетатель еще жив).
Вообще-то прежде чем выпускать технику в продажу, следует проводить ее испытания ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ!!!, выявлять при этом возможные проблемы и искать пути их решения...

Это является одним из этапов производственного процесса под названием "НИОКР" (Research and Development, R&D) !!! и подразумевает использование при этом множество различных технических средств, лабораторных условий, интеллектуального потенциала разработчиков и инженеров, наличия испытательных образцов, которыми производитель (приличный) фактически жертвует для целей вывода на рынок достойного изделия!!!

Мне, как и другим владельцам этого "недоразумения" следует эксплуатировать технику, а не проводить НИОКР и не быть "подопытными кроликами" компании "Kawasaki" на пути улучшения и устранения технических проблем, возникающих в процессе эксплуатации...

К стати, развернутая информация с МНОЖЕСТВОМ ФОТО и комментариями к ним есть в моем отзыве на портале #отзовик (http://otzovik.com/review_4324586.html). Дело в том, что здесь удается прикреплять только по две фотки и определенного "размера", что не очень удобно.
Это НЕ ПОПЫТКА опорочить "доброе имя" Kavasaki, а желание привлечь внимание владельцев и потенциальных покупателей к огромной проблеме отнюдь не дешевого тр. средства. В прочем, лично для себя все выводы я уже сделал!

Где покупал?

Откатал я этим летом около 16 часов, все было супер и лыжников трех за собой и таблетку и по скорости ни кто не доганял правда бензина жрет много но зато удовольствия море. Последний день выезжаю и слышу неприятный стук, до берега на малом ходу, было метров 500. После того как заглушил двигатель стартером он больше не запускается. Перегнал домой в гараж и вот только появилось свободное время начал разбирать двигатель. Разобрал нижнюю часть двигателя чтобы посмотреть на коленвал и что я вижу та же проблема что и у всех выплавило вкладыш на 2м цилиндре и третий немного посинел но у меня хоть цилиндры целые но все равно проблема большая. Смотрю мануал а там ремонтов для коленвала нет, что делать не знаю.

Фото

Покупай коленвал если картер не пострадал, ремонтных размеров нет только колхоз , полукольца не сьело? Причину найди почему их раздавило, может быть масло плохое на них часто попадает бензин в масло и вязксть падает, если полукольца сьело значит водомет смотри тоже может вал начал гулять вкладыши давануло и потом проворот , кстати похоже пофотоизнос вкладыша как то под углом

вот это жесть с этими новыми кавами.... а я их считал эталоном так сказать )) хер там.. у самого атмо кава stx1100 ///1998 года, пока думаю приторможу на ней )) новые кавы брать смотрю опасно ))