Собственно вопрос для общего развития.
На 717 моторе прогорел поршень( поставили не ту свечу). Разобрал цилиндр и был "приятно" удивлен - стоял поршень 010-818-05Р. Этот двигатель наработал в такой комплектации 100 часов.
Чем отличаются(кроме отверстия на юбке) поршня 010-717 и 010-818? Взаимозаменяемы ли они? Как могут работать в паре?))

Разобрали второй цилиндр. Там стоит тоже поршень от 787 двигателя, но большего размера и другой марки SBT. Оба цилиндра в идеальном состоянии. Поршень SBT тоже в порядке. Может у меня гильзы стоят от 787?

Просто расточили мотор под эти поршни.

Для меня стоит выбор: заказ поршня 010-818-05р или поставить (есть в наличии) 010-717-05р(у него на 2 мм короче юбка и нет отверстия в юбке)

нужно ставить 2 одинаковых поршня. есть возможность поставить 2 010-717-05р ?

На втором цилиндре последний ремонт. Если ставить два 010-717, то придется еще покупать гильзу и поршень. Или покупать поршень 010-717 последнего ремонта. Решил пока купить 010-818-05. На следующий ремонт поменяю все на номинал 010-717.
Померил размеры 010-717 и 010-818. Высота юбки разная. Палец тоже на разной высоте находится от днища(рабочая часть поршня). Ставить их вместе не вариант!

есть гильзы размер стд. 717 мотор,под расточку.оригинал.

Я только прорезь помню в 787.А так Ставили и работает

поршни от 717 спокойно ставятся на 787(расточить естественно),и 787 ставятся на 717.как говорит дока 787 поршень-это тюненый 717.отверстие нужно только для того,чтобы не голодал поршневой палец.есть еще конечно объяснение,для чего там нужно отверстие.но это уже другая история.короче поршни взаимо заменяемые.но если вы решите ставить 717 поршень в 787,обязательно сделайте отверстие.и поршни должны быть одинакового размера и веса-это важно!!!

ап

Заказал поршень 787. Стояли поршня от 787, но разного ремонта(+0,5 и +1,0) и разного производителя. Наработка примерно 100 часов-состояние ближе к идеальному! По результату дальнейшей работы отпишусь.

да я не против Артем,просто у тебя вопрос был для общего развития.вот тебе люди и написали как,где,и сколько должно быть.а что в итоге ставить зависит от тебя и от твоих возможностей материальных.люди для лучшей работы моторов поршни на весах вывешивают,до грамма разницу доводят.а ты говоришь 100часов полет нормальный.хотя gs 717 может и прокатиь такое,а вот на 787 уже я думаю кулачок бы вылез давно.

Пришел поршень 010-818-05 XPower,и сразу "беда"- он на на несколько мм выше(длиннее юбка). Ставить не стал, так как он не будет уходить в нижнюю мертвую точку. Стандартный 010-717 меньше на 5-7 мм.И он на 1 мм меньше в верхней мертвой точке(в отличии от WSM). WSM -что то среднее по высоте. Поставил стандартный 010-717-05 б\у.То есть стоят сейчас на одном 2 ремонта WSM От 717,а в торой стоит 818-1(последнего ремонта). Все работает. Накатал пока 4 часа.

удачной накатки мото часов,что еще тут пожелать))