пока еще в сервисе, вскрытие карбов показало что там полно песка мелкого. Но я удивляюсь откуда там он, из бензина то как? там в баке такой тонкий фильтр, плюс на самих карбах фильтра, мне думается из воздуха все ж.... А воздушный фильтр то есть у гидрика? чет я там его не заметил ((

Итог. 2 иглы карбов. Это основные иглы жиклера съедены временем. Из за этого не та смесь. Плюс эти карбы не регулируются. Может есть у кого иглы такие. ?

Всем привет.Это что за цифры?если это регулировки винтов качества....то не прокатит.их там неть.

Компрессия 6 очков в 1 и по 7 в остальных. Разбираем мотор. Плюс охлаждения рубашки 1 цилиндра нет. ..вскрытие покажет

Виталя измени Название Темы.Не заводиться кава...таких много....и одно и ТОЖЕ.Обзави её ...Карбы с парашутами,как Настроить.?гляди и народ оживёт.и дельные советы даст.P.S. ГБЦ снять не смог.она мна герметосе приклеена.в жоскую.буду в вторник по тихой отковыривать.судя по тому как карбы собрали,обмазав герметиком.то и не пожалели.герметоса.на ГБЦ.

Изменил. Блин хреново что герметика дохрена. Ну отковырять всегда можно )))

Краткий принцип работы таких карбов. Итог один - они без регулировки. Описание ниже.
Взято из инета.
Устройство CV-карбюратора…

В отличие от традиционных мотоциклетных карбюраторов, у которых функция дроссельной заслонки объединена с воздушной заслонкой и иглой в один узел (дроссель с иглой) и приводится непосредственно тросиком, у карбюраторов типа CV (constant vacuum) функции дросселирования количества готовой смеси и приготовления этой самой смеси в нужных пропорциях разнесены по разным узлам… вакуумный поршень и игла готовят различную смесь на разных расходах воздуха, а расход воздуха регулирует дроссельная заслонка, которая стоит ПОСЛЕ пистона с иглой, тем самым регулируя количество уже ГОТОВОЙ смеси и не влияя на точность приготовления этой самой смеси… разные модели CV-карбюраторов имеют разное устройство пистона с иглой… на мотоциклетных карбюраторах пистон имеет дафрагму… в пространство НАД диафрагмой подается разряжение из области диффузора (по сверлениям в пистоне) а в пространство ПОД диафрагмой подается почти атмосферное давление из области на входе карбюратора… если посмотреть на карбюраторы со стороны воздушного фильтра, как раз и видно толстую трубку в верхней части жерла каждого карбюратора, которая "забирает" атмосферное давление и подает его ПОД диафрагму поршня… сам поршень ходит в колодце плотно и пространство ПОД диафрагмой изолировано от вакуума в области диффузора… в автомобильных карбюраторах CV диафрагма не применяется, вместо этого у поршня в верхней части есть шляпа, которая ПЛОТНО ходит в вакуумной крышке… но принцип остается прежний — разряжение из области диффузора (под поршнем) подается по сверлениям в поршне в пространство НАД шляпой, а ПОД шляпу подается "почти атмосфера", забираемая из воздушного фильтра… теперь еще раз все вместе… чем быстрее поток воздуха в карбюраторе (больше расход смеси), тем сильнее разряжение в области диффузора (под поршнем с иглой)… это разряжение по сверлениям в поршне подается в пространство НАД шляпой поршня, образуя там разряжение, равное разряжению в диффузоре (под поршнем)… а ПОД шляпу подается почти атмосферное давление из фильтра… неравенство давлений ПОД и НАД шляпой поршня заставляет шляпу, а вместе с ней поршень подниматься в колодце и увеличивать просвет диффузора и вытаскивая иглу из колодца — увеличивается количество воздуха и топлива, готовится больше смеси… так как поршень поднимается, увеличивается просвет диффузора, то скорость потока в просвете диффузора падает и разряжение в его области тоже ПАДАЕТ, что снижает подъемную силу, действующую на поршень… как только эта подъемная сила уравняется с силой сопротивления пружины, поршень остановится… тем самым, жесткость пружины определяет степень вакуума, и эта степень всегда постоянна, а значит что ВСЕГДА ПОСТОЯННА СКОРОСТЬ ПОТОКА В ОБЛАСТИ РАСПЫЛИТЕЛЯ ИГЛЫ… отсюда и название… то есть, такой карбюратор работает всегда на одном и том же (ОПТИМАЛЬНОМ) разряжении в области диффузора, что гарантирует наилучшее приготовление топливовоздушной смеси, и не зависит от текущего расхода смеси, определяемого дроссельной заслонкой… то есть, карбюратор самонастраивается под текущий расход, автоматически регулируя нужный просвет диффузора в зависимости от расхода воздуха… отсюда функция пружины… чем жестче пружина, тем установившееся разряжение в диффузоре выше и смесь готовится БОГАЧЕ на всем диапазоне работы карбюратора от IDLE OFF до момента достижения максимального расхода…

Вскрытие показало что забита рубашка охлаждения первого цилиндра - песком. Отсюда перегрев выхлопа... падение компрессии.

Приветствую.Всех.Не зачтите за наглость,поправлю автора,так как данный гидр находиться у Мну в ремонте.Вскрытие показало:рубашка охлождение колена резонатора забита песком и к тому даже плотно,ковырял ножом.итог.плохое прохождение воды в рубашку охлождения первого и второго цилиндра,но хвала Богам всё нормально,поршня не потянуты ,кольца не лопнуты.Слабая компресия.иза того,что не качественные компресионные кольца так как,.на цилиндрах ещё виден хон.,но кольца уже закруглились.и тепловой зазор уже превысил норму.по ману 0.25-0.40.а имеем верх 0.50,низ 0.55.и компресию в 6.5 атм.и Для Виталия,если расмотреть по лучше по домикам ГБЦ то видно что цилиндры работали по разному.это иза разного погружения игл в главный жиклёр.

Иглы в пути 2 шт новые. Поршни wsm завтра уедут с владика. Правда 2 шт. 3 придётся выбрать из 2х лучших что были. Кольца подобрать на 3 поршень из того что есть от жигулей.)))

Фото поршневой. Блок уже ремонтировали, варили. Поршня стоят 3 го ремонтного размера...

Поршня в сборе приехали сегодня. Правда 2 шт всего. 1 поршень будет б.у. выбрать придётся самый хороший. Кольца тоже из 6 выбрать 2. Плюс новые кольца я купил от мотора ямаха 40 ,на всякий случай. Они такие же по диаметру но только толще идут на 1.5. А тут 1.2

после замены поршневой, откатал часа 2 на воде. Вроде норм. Но в конце перестал заводится. Вытащил из воды, привез в гараж. Там завелся. Вытащил свечи черные, значит переливают карбы неслабо. До обкатки компрессия была около 8 на холодную. После езды стала везде 7... Свечи кстати пришлость поставить BR8es а не BR9ES которые идут по мануалу, на 9ках вообще не заводился. Думаю надо точить цилиндры на след ремонтный размер.... кто что думает?

Приветствую.Для начало нужно в карбах заменить ВСЁ изношенное.а потом можно уже требовать от мотора адекватной работы.

ремкоплект заказан! думаю 2 недели минимум и приедет...