Добрый день.
Предыстория:
Достался мне Jet Motor 800 со сломанным двигателем - задиры на цилиндрах и обломанные лопатки мощностных клапанов. Двигатель загильзовал, поршни новые от GP800 стандартного размера, лопатки от китайца б/у. Лопатки мощностных клапанов от Yamaha чуть меньшего размера. Двигатель работает, проходит обкатку, компрессия 6,8 в обоих цилиндрах. Заводится на холодную, заводится на горячую, холостые держит 1300 на воде. Максимальные обороты 7600 на суше без нагрузки. Свечи после катания сухие чуть закопчёные.

Проблема:
В первые часы обкатки выдавал максимальную скорость 83 км/ч при оборотах 7500. С каждым часом уменьшаются максимальные обороты и снижается максимальная скорость. А так же после запуска двигателя чтобы выйти на максимальные обороты необходимо перегазовать несколько раз - поработать реактивным бензонасосом. Далее в процессе катания выходит на мак. обороты (6600) без проблем. Если заглушить и снова завести проблема повторяется. Максимальная скорость уже 64 км/ч. Компрессия 6,8.

Вопрос:
Помогите разобраться с проблемой.

я не особо шарю в китайцах...но мне кажется там в гильзах эллипс приличный

Оно) без колец в ориг тепловом ямаха должно выдать такую компрессию!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

По мне, так карбы крутить и смотреть нужно.
Что там хоть стоит? Микуни или реплика?

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Я тоже к карбам склоняюсь, стоит реплика(они на что хочеш реплику сделают)если не меняли.

Ну тогда с алика 2 ремкомплекта притянуть и перебрать, думаю поедет, просто, если водник простоял, то там хана резинкам и мембранам

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Скорей всего карбы !!! Я в jet motor поставил все кишки от gp800 включая проводку и работает отлично каждые выходные на воде! по другому с этим гиром один геморой !!!

Установлены гильзы американское, поршня американские. Гильзу под поршень подгонял опытный мастер, нет повода ему не доверять. По мануалу компрессия должна быть 6,5. При первом запуске она была 6,5, затем в процессе обкатки поднялась до 6,8. Плюс минус на манометр (скорее всего китайский). Не думаю что моя проблема в компрессии.

Карбюраторы установлены фирмы Mikuni (фото ниже). При сборке двигателя карбюраторы разбирал. Изнутри они девственно чисты, манжеты все целые (вакуум держат), бензонасос работает (проверял в снятом виде), на момент поломки гидрик отработал 29 часов. Регулировочные болты не трогал, на них даже метки заводские сохранились.

Я тоже склоняюсь к регулировке карбюраторов но есть один вопрос и одна проблема.
Вопрос:
Почему в первые часы гидрик выдавал свои максимальные показатели (7500 об/мин и 83 км/ч), а затем начал сбавлять???

Проблема:
Никогда не настраивал карбюраторы. Поделитесь подробным мануалом на это счёт (можно на английском). В Саратове специалистов не нашел, все предлагают новые карбюраторы, но это попахивает бредом.

P.S. Обкатку закончил. следующие покатушки на меньшем количестве масла. Я еще на завышенное масло грешу, может быть оно что-то в карбах забило или не дает полноценно топливо сжигать??? В мануале написано что на максимальных оборота маслонасос добавляет масло в пропорции 1:30. Понятно, что не всегда газ на всю. Но всё таки сколько добавлять масла, если маслонасос заглушен?? Как на канистре 1:50 или что то среднее между 1:50 и 1:30????

Масло на ямахе по мануалу 1:50 , мешай 1:40 норм будет.

В след раз попробуй если он не захочет ехать газ держишь и начинаешь открывать подсос и посмотри что изменится. Тоже такие вопросы задаешь почему он ехал столько а потом стал ехать столько. Свечи выкручивали смотрели какой цвет был? Что с ускорительной мембраной, бывает она разбухают от старого бензина. Обороты выше не поднимаются, газ нажимаешь при это полный?

В первом же сообщении про свечи написано. Читай внимательней.

_________________
Рубилово и кроилово, ведёт к попадолову.
Обо мне на драйве https://www.drive2.ru/users/yurec-panda/

На газ нажимаешь начинает набирать обороты и разгоняться, затем РЕЗКО начинается провал (как будто бензин отключили) до такой степени, что если не подгазовать то он просто заглохнет. Иногда не глохнет уходит на холостые. Подсос боюсь не успею вытащить. Сегодня сделаю фотографию свечей после катания. На мой взгляд сухие с небольшим нагаром. Обороты не поднимаются под нагрузкой (на берегу обороты 7600) при полном газу.

P.S. если двигатель холодный то с подсосом заводится увереннее, но и без подсоса можно завести только крутить дольше и подгазовывать нужно. Если пытаться ехать при полном подсосе то он глохнет. На подсосе я только завожу, чуть прогреваю и затем в путь.

Я прочитал сухие чуть закопченные. О чем это говорит?

Я либо пишу не по русски либо мы о разном говооим. Причем тут свечи сухие? А какие они еще могут быть? Речь идет о цвете. Вот смотри если поедешь кататься спустил на воду начинаешь ехать мотор не крутит например больше четырех ты так же продалжаешь ехать и начинай двигать заслонку подсоса, и посмотри поедет он или нет. Я думаю он поедет в определенный момет. Проблема скорей всего с ускорительными мембранами. Так же как вариант где то подсос воздуха на шланге.