260 все с тормозом

Хм ,так вот.Те что с подвеской весят 440 кг с копейками а ваш весит 360-380 если память не отшибло,плюс у вас 155 водомет,что облегчает подъем.
вес играет дикую роль!!!!!!!!!!!!

С уважением.

"Igor60";p="30952 писал(а):
были ...и 260
А какие там буковки есче хз. тормозов и подвесок не было .

260 все с тормозом"

Значит неразглядел, бывает

_________________
Занимаясь экстримом, надо четко понимать когда кончается экстрим и начинается жоп@

Егор
Яж не против скока он весит...
Если яма была бы тяжелее и медленнее, вы запросто поставили ей это в упрек
А так собственно отчем спор?
Ну нравится кому то бишка, и будит она самая лучшая
А для любителя ямы, нет лучше байка чем яма...
Предлагаю сведущее решение: любой байк хороший если он приносит удовольствие от владения

_________________
Занимаясь экстримом, надо четко понимать когда кончается экстрим и начинается жоп@

))))))))))Да да да,
Давайте уважать форум и присутствующих на нем.
Если рассуждать,то нужно взвешивать все за и против,как говориться.Характеристики у всех моделей присутствуют,видим,читаем,мысли свои выкладываем и приводим примеры,подкрепленными видео-фото.
Ни кто ни чего в упрек не ставит!
Яма это Яма!
Бомба это Бомба!
У каждого свои характеристики.
Мне например не приятно,что не разобравшись в деталях,вы оговариваете,вот возьмите и поставьте на тест RXt 260 AS или RS,рядом со своим и он вперед сорвется метров на 10 -12 .
И это только от того,что лошадей больше!вот и все!
Да яма 1.8 двиг большему объему легче везти,ни для кого не секрет.
Яма увеличила объем,я был бы рад если бы бомба сделала тоже самое.
Но они пошли другим путем,который был заложен ранее.Увеличенный диаметр водомета до 159 в стандарте и 162 в тюне.

С уважением.

согласен as или is при одинаковой мощности имеют разный вес по этому и разный результат

Миру мир а
Мужиками женщин и удовольствие

_________________
Занимаясь экстримом, надо четко понимать когда кончается экстрим и начинается жоп@

Я вот купил импеллер от FZS/FZR, весной поставлю.Вроде шаг другой, думаю повеселей будет! Я взял Ямаху, потому что надежней.Люблю кататься, а не ремонтировать.Можно сравнивать Яму и БРП как японский и немецкий авто, первый понадежней, второй попердежней Авто у меня оба неметские.

_________________
Хочу жить - офигенно...(с)

Поздравляю

_________________
Занимаясь экстримом, надо четко понимать когда кончается экстрим и начинается жоп@

слушай Игорь, а вопрос то интересный (какой то я зануда стал )

но вот ведь цифры говорят об обратном. Смотри для примера:

Трактор Беларус 82.1

Мощность, кВт (л.с.) 60 (81)
Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н.м (кгс.м) 290 (29,6)

Ferrari 348 TB 3.4 i V8 32V

Мощность: 300/7200 л.с/об.мин
Крутящий момент: 323/4200 н*м


http://www.avtomash.ru/pred/mtz/b821.htm
http://ferrari.autosite.com.ua/Ferrari-348-3.4-i-V8-32V_177_8725_9182_806.html

_________________
Если нельзя, но очень хочется, то можно

Гы...
Берем колеса от бедаруся ставим на ферари
цепляем плуг и пытаемся разгледеть машину уходящую за горезонт

_________________
Занимаясь экстримом, надо четко понимать когда кончается экстрим и начинается жоп@

я собственно и говорю о соотношении мощьности и крутящего момента,
у беларуся 81/290 у машины 300/323
Но у дизеля или дефорсированого двигателя полка максемально крутящего момента плоская а у высоко форсированых твигателей как пик комунизма.
а шоб протолкнуть воду сквозь водомет нужон крутящий момент,
вот и загоняют кривую максимального момента к максимальным оборотам на гидрике. Но на бише из за форсировки на низах мало крутяшки, а на яме его больше, вот она и вырывается на старте, а тальше оба упераются в максимальную скорость.
имхо

_________________
Занимаясь экстримом, надо четко понимать когда кончается экстрим и начинается жоп@

Это ты всё правильно рассуждаешь, но гидрик не авто и если максимальный момент начинает у него выдаваться к 6000 оборотов, то сколько времени надо двигателю раскрутиться до этих оборотов? Полсекунды или того меньше! Вот смотри: ты стоишь и двиг работает на холостых...потом резкое нажатие на курок.......мгновение и у тебя на тахометре 6000-8000 оборотов. Т.е. двиг мгновенно выходит на свою пиковую мощность и крутящий момент.....и тут уже важна производительность импеллера, винта. Почему тюнинговые винты имеют разный шаг и наклон лопастей? Потому что при одних условиях будет резкий рывок (тяговый так сказать винт), а при других более плавное ускорение, но бОльшая максимальная скорость (скоростной винт).

Исходя из этого рассматривать достижение максимального крутящего момента на Яме при более низких оборотах не совсем корректно. А нужно рассматривать всё в целом: мощность и обороты движка+производительность водомета.


как то так. ИМХО конечно, но уверенное.

Единственное с чем я соглашусь, так это с тем, что больший литраж двигателя и меньшая мощность = больший моторесурс!

_________________
Если нельзя, но очень хочется, то можно

Ща спорить не буду , но мне припоминается, что обороты ни фига не сразу выходят на максимум. Да и если вспомнить гидро динамику , не могут они выйти. Вода не сжимаема, и если водомер выйдет сразу на полную мощь то под гидом должна образоваться воронка, яма как хочешь назови, а при наборе скорости она уже набегает.
И всеже факт остается фатом, я при весе 160, плюс 70 литров топлива уделал 255(двух местный буков низнаю ) с 100 килограммовым водителем и почти пустм баком.
При гашетке в пол четко видно как яма влетала вперед на корпус, именно вылетала из воды оголяя заборную решотку, после этого биха чуть догоняла, пока я летел, и после того как я касался воды я снова уходил на корпус, дальше примерно одинаково до достижения максималки. Это по глади. По волне яма четко уходит в отрыва башка и на максимум выйти не может
215 примерно также картина но выигрыш более заметен.

_________________
Занимаясь экстримом, надо четко понимать когда кончается экстрим и начинается жоп@

чтобы этого не происходило, нужно ставить тюненговую(длинную) плиту. имхо.