Кстати сетка на насос в акурат встала, как буд то там и была...

_________________
Любишь кататься?!?!?!?! Люби...... и катайся.....

клапан стоит для поддержки постоянного давления так нужно обратный клапан находиться внутри крышки которую ты высверлил ты такую инфу про вазовские фильтра и то что хрен поймешь как заколхозил не скидывай люди потом напрягаться будут на счет сетчатого фильтра номер скину завтра или послезавтра

Ок, спасибо, буду заказы врать нормальный

_________________
Любишь кататься?!?!?!?! Люби...... и катайся.....

Забить нахер! помыть старые сетки....


Кто мне в подробностях раскажет про обратный кпапан в насосе?
Я допер до того что это колба нужня для запаса топлива на моменты моневров, чтоб насос не хлебал воздух?
Клапан какую фУнкцию выполняет?
Знаю апарат без этого клапана вообще, ездит 0 проблем.

Я например лью всегда под завязку топлива и болешь половины не выжигаю, дабы на воде не остатца без топлива а то и в нижний и в ульяновск уплыть можно нахрен!

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

fatra3x ты че такой напряженный все у тебя через хер клапан тебе не нужен да выкинь вообще весь насос поставь колонку качалку как на дачах стоят и тюнинг и другим прикольно будет да и тебе геморроя меньше фильтра чистить не надо человек спросил ему ответили

Мне выащета интересна теория как он работает, и его назначение.
Напряжнеие видимо у Вас, а мне похуй я на воде, отпуск только в разгаре! Отказал топливник, на коленке вставил от мазды, ездит не хуже, по этому по вопросам че поставить вместо - вам меня лечить не надо. У меня работа такая итальянское оборудование приземлять на росийские запчасти


Так как оно работает и назначение?

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

Этот клапан поддерживает давление топлива в системе.
Вот смотрите,когда идете на повышенных оборотах и резко сбрасываете газ(так чтоб понятно было) ))) ,давление в топливной рампе резко уменьшается,так вот этот клапан придерживает остатки топлива,чтоб двигатель не заглох.

С уважением.

принцип всех обратных клапанов один и тот же их для этого и придумали а когда чинишь все на коленке то в принципе как выражается МНОГОУВАЖАЕМЫЙ fatra3x тогда все похуй и нахуй нужно а клапан нужен чтоб одна хуйня через него прошла и таже хуета которую гонит нахуй насос в эти хуинные форсунки чтобы нахуй ахуительно работал двигатель нахуй назад не попросилась для этого и стоит этот ХУЕВ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН надеюсь все ПИЗДАТО получилось PS АХУИТЕЛЬНОГО ТЕБЕ ОТПУСКА и аккуратней с коленками

125169 walbro фильтр сетчатый вот тебе и не только заветные цифры брал себе на gtx rfi 2001 смотрите по каталогу номера сравнивайте может кому еще подойдет удачи всем и как можно меньше огорчений с техникой

Спасибо за номер, будем заказывать ))))

_________________
Любишь кататься?!?!?!?! Люби...... и катайся.....

evv777

Сэр сспасиба, конечна, но! принцип работы редукционного клапана я знаю. Мало того пытаясь кому обяснить - надо знать не только теорию но и практику, в вашем объяснении в корне ошибка.

рЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН, или же регулятор давления топлива - система осторенная на задачю четкого поддержания давления в топливной рампе, может быть регилируемым, т.е на одни обороты одно давление на другие другое, в авто раньше были с вакуумным разряжением от впускного коллетора. СЕЙЧАС В БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЕВ ПИХАЮТ В БАК. зАДАЧА ПЕРЕПУСКАТЬ ИЗЛИШЕК ТОПЛИВА И ДАВЛЕНИЯ ,В ТОМ ЧИСЛЕ И ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ.
Любой насос в технике береться с запасом, и этиот запас выдавливает из клапана назад в бак, будь то давление или литраж.
Например тазовский насос можно на заглушенную рампу воткнуть и на выходу бедем иметь 5-6 бар, а надо 3, регулятор скидывает эти 2-3 бара в обратку, если в баке то сразу в бак.
Колебания топлива в рамке присущи, но по автомобильной тематике - не особо большие.
К стати Сэр когда тапка в ПОЛ в магистрали давление стремиться снизиться, т.к топливо расходуетьсЯ и максимальное давление зависит от скорости расхода топлива, и производительности насаса при давлении поправленное на максимальный порог препускного клапана, и при этом при отпускании тапки - давление моментально РАСТЕТ, т.е насос в милисекунда забивает рампу, минимальное же давление не регулируеться и может просесть хоть до 0, когда ХХ давление стремиться подняться, и ограниченно только пределами регулировки препускного клапана.

Естественно это при исправном насосе и перепускном клапане.
Мало того по секрету скажу - на каждом насосе есть микро перепускной клапан - его задача оградить насос от сверх избыточного давление, превышения пределов тока, и перегрева ,т.е если даже зажать выходную трубку насоса, то топливо с него всеравно будет сбрасываться.

А вобще я спрашивал про шайбу с резиновым кольцом которая стоит между 2 сетками насоса, в том местегде насос упираться в дно алюминиевого стакана. он там нужен чтоб удерживать минимальный запас топлива для насоса для трюкачества на пустом баке? как он работает я не понял.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

Мгааа читай внимательней, я не про препускной, а про обратный клапан на дне касеты с насосом, меж сетками.

_________________
Я ремонтирую водометы, нагнетатели, турбины, заменяю ремкомплекты. ТО + консервация двигателей гидров, катеров, яхт.
Заправка авто кондиционеров.
В ПМ!

Вам объяснил на пальцах))),про обратный клапан, так чтоб понятно было!
чтоб знать, мы знаем, про что говорим !
читаем внимательнее!



С уважением.

fatra3x Саня дружище эт ты внимательнее читай я как раз и отписовалсь про тот самый клапан и Егор все верно написал про его работу .Он запирает то необходимое давление в системе чтобы работа движки была как можно ровнее тем более возьми любой насос совершенно любой если насос работает как перекачивающий то ему обратный клапан и не нужен а вот если насос работает для поддержания определенного давления в системе то от обратного клапана не уйти в противном случае насосу приходиться справляться с обратным сопротивлением что не может создать стабильности работы системы это раздел гидравлики. И ты правильно пишешь про избыточный сброс давления самим насосом но в нашем случае ситуация следующая. дело в том когда я столкнулся с заменой самого насоса а сейчас рынок перенасыщен предложениями пересмотрев различных производителей по типу самой конструкции насоса в нашем случае подходит только бош и вебер так как только они имеют канал до сброса излишков давления а соответственно и топлива и этот канал нам нужен для наполненного стакана как раз для тех случаев когда мы делаем разные выкрутасы. если что не дописал или не ясно пишите чем смогу помогу