Тимур, ты к нам собираешься осенью?? очень бы хотелось у тебя поучиться))
А то как говориться разобрать не проблема, проблема собрать без лишних запчастей))

_________________
— Вы съехали с бордюра на скорости 40 миль в час.
— Все в порядке. Я так проверяю трансмиссию.
— Молодые люди, а вы не пьяны?
— Только не мы, мы же ответственные люди!

А вообще народ мастеровой задумайтесь у нас уровень жизни как в Москве, бабла не меренно, а вот спецов настоящих нету ни фига одни Кубаноиды цены себе не сложат может кто к нам переедит?)) Работ будет валом у нас что не центр все проблемы нормальных мастеров нет.)))

_________________
— Вы съехали с бордюра на скорости 40 миль в час.
— Все в порядке. Я так проверяю трансмиссию.
— Молодые люди, а вы не пьяны?
— Только не мы, мы же ответственные люди!

Рома ты родом откуда?

Витя я намек твой понял ну вдруг чем черт не шутит мож решит сменить страну проживания

_________________
— Вы съехали с бордюра на скорости 40 миль в час.
— Все в порядке. Я так проверяю трансмиссию.
— Молодые люди, а вы не пьяны?
— Только не мы, мы же ответственные люди!

вся прелесть в 2Т - это простота! и инжектор уже не просто!
причем для авто то есть цниверсальные мозги (под практически любой движок - зашитьт только надо), на гидриках с ДМРВ проблема... чисто теоритически можно взять все с 1300 мотора - он инжектор, но я бы не стал...

-----------------------

вообще-то у меня гидрики - это хобби, профессия другая))))

Если проводить аналогию с авто что я делал из системы выхлопа убирал штатный лямбда зонд, в место него просто ставил заглушку но перед этим на диагностическом компе снимал показатели сгорания смеси, не помню как прибор называется, вкручивается в штатное место лябды аналогичный лямбдик ток он через специальный считывальщик к ноуту подключается,ноутом снимаещь штатные показатели, далее берем прогу чип тюнинг думаю аналогия есть для мото)) и вшиваем в комп стандартные показатели дмрв тоесть даже если ДМРВ лег комп думает что тот исправен и открывает дроселя так как надо тоесть ДМРВ как бы есть но он лишь эмулятор и сам дмрв не снимать чтоб клему не глючило а то будет ошибку выдавать мол питание на дмрв не идет.
А для пущего могущества мона использовать сей девайс)) Краткий перечень возможностей MOTODOC-III

Прибор позволяет эффективно выявлять неисправность в следующих системах:

Система зажигания ;
Определение состояния свечей и свечных проводов (нагары, обрывы, пробои);
Определение режимов работы и неисправностей катушки зажигания (межвитковые замыкания, контроль правильности подключения, пробои);
Диагностика датчиков системы зажигания (индуктивный, холла);
Определение углов опережения зажигания в динамике (без стробоскопа).

Система топливоподачи

Электрическая проверка топливных форсунок (межвитковые замыкания обмоток форсунок, длительность фазы впрыска и т.д.);
Проверка работы датчиков (температуры, положения дроссельной заслонки, датчика кислорода и т. д.);
Проверка работы исполнительных механизмов (напр., регулятора холостого хода);
Совместная работа с газоанализаторами.


Система газораспределения

Измерение компрессии в динамике (на работающем двигателе);
Определение правильности установки ремня ГРМ;
Контроль работы клапанов.

Другие системы

Проверка работы генератора и системы зарядки аккумулятора.

Дополнительные возможности

Продолжительный период времени записи информации (в режиме осциллографа длительность записи определяется объемом ОЗУ компьютера, а в режиме самописца – свободным объемом жесткого диска);
Сохранение информации в базе данных для выбранного клиента;
Печать отчетов о проделанной работе и найденных неисправностях.


Аппаратная спецификация

Питание прибора: 9 - 30 В (встроенная система определения полярности подключения);
Частота дискретизации: 10 МГц -1 канал, 5 Мгц – 2 канала, 2,5 Мгц - 4 канала;
Полоса пропускания на канал: 1,5 Мгц ;
Разрядность АЦП: 12 бит;
Количество наблюдаемых каналов одновременно: 1,2,3,4;
Пределы измерения напряжения: ±1, ±16, ±160, ±500 В;
Входное сопротивление: 500-1000 кОм;
Наличие режима закрытого входа (Канал 1);
Режим высоковольтного измерения ±25 кВ;
Режим датчика давления: ±1 атм, ±16 атм, ±100 атм (Канал 1 и 2);
Скорость отображения информации: 12-18 кадров в секунду без потери данных;
Тип соединения с компьютером: Ethernet 100мбит;
Операционная система: Windows 2000/XP/VISTA.

Условия эксплуатации

Температура эксплуатации: 0-50°C;
Максимальная относительная влажность: 80% (до 30°С) и 50% (при 40°C и выше). найти его мона здесь http://www.chiptuner.ru/content/mtd3/ принципиально он не привязан ни к какому авто а следовательно может и мото нюхать и лечить.

_________________
— Вы съехали с бордюра на скорости 40 миль в час.
— Все в порядке. Я так проверяю трансмиссию.
— Молодые люди, а вы не пьяны?
— Только не мы, мы же ответственные люди!

Но меня мучает один вопрос (чисто теоритически можно взять все с 1300 мотора - он инжектор, но я бы не стал...) почему??????

_________________
— Вы съехали с бордюра на скорости 40 миль в час.
— Все в порядке. Я так проверяю трансмиссию.
— Молодые люди, а вы не пьяны?
— Только не мы, мы же ответственные люди!

Тимур дружище очень прошу по этапно шаг за шагом расскажи что надо сделать чтоб двигун не спалить,и если не трудно научи что где крутить. Аппарат нравится не хочу его продавать из за того то двигун из за карбов проблемный.
Заранее спасибо!!!

_________________
— Вы съехали с бордюра на скорости 40 миль в час.
— Все в порядке. Я так проверяю трансмиссию.
— Молодые люди, а вы не пьяны?
— Только не мы, мы же ответственные люди!

ну потому что вся прелесть 2Т в их простоте! а инжектор уже не просто, хотя если ты мастер по инжекторам\тюненгу, очень даже может быть, что тебе ГОРАЗДО проще будет с инжектором...

я бы всетаки, взял 1300 движок, с готовыми мозгами, + спец.прогу на комп... и крутил-вертел...
а 1200 продал...

-----------------------------------

ок, в минифаке создам темку про 1200\1300 (на днях), а вкурилку обсуждение....

Золотые слова особенно , а 1200 продал бы. Я разговаривал с Ромкой парень вроде нормальный. У него клин пока в голове , я ему пытался объяснить что надо сливать что б потом не было мучительно больно , но он пока непоколебим. Если и подходить к 1200 то это должен быть не первый аппарат и опыта за плечами должна гора быть. В выхи пересечемся попробую на пальцах рассказать что к чему. Проблема в том что в Краснодаре нет мастера который сможет настроить идеально 1200 ну нет их. А Ромка ,мне нравится эта баржа из за размера ну тогда лучше взять 4т там практически все туристы

чето мне кажется что это самый большой гидрик в мире! но может только кажется... одна задняя площадка чего стоит...

а с инжектором видимо проще будет... там с компа крути-верти... все видно...

Привет Тимур. Да аппарат не маленький видел я такой. Только что дальше , что с ним делать. Ты ведь знаешь гидра для наслаждения для драйва. Что с этой баржой делать типа у меня есть большой гидроцикл , вот только ездить проблема движка мозги еб.,.,.ет. Человек который ему ее сейчас собирает знает какая геморная гидра и даже слово не сказал. У него и опыта не хватит карбы синхронизировать. Вот поверь мне скоро встанет тема как отремонтировать 1200.

Привет Виктор!
Будем надеятся на лучшее! Парень то все-таки в автотюненге волокет видимо, мне кажется даст ему ума!

Нет братишка не сейчас раз гидра не своими руками собирается не та песня

любой движок может крякнуть... - вон тема недавно была "размолотило каву"
в 10-11 годах пополам резало шатунами 4Т ротаксы (на форуме фотки)
в 11 году рвались цепи на 4Т ротаксах...
на ямах в11 году муфтра нагнетателя
на ротаксах - нагнетатель г.боль...
на кавах 4Т тоже нагнетатель не самый надежный узел.

в тоже время у меня есть инфа, что gp1200r ходили в прокатах по 400часов...