что-то около 1.5, но нужно уточнить...

Причём здесь гильза?Мне показалось,у тебя ГБЦ шлифована,я про эту толщину имел ввиду.Если нужно для инфы-в комплектах идут прокладки с тремя отверстиями.По крайней мере у меня такие все были.

_________________
берегите природу мать вашу

И вставлять пруток нужно продольно коленвалу - если поперечно получится необъективный замер из за перекладки поршня. А вообще это одна из сервисменских разводок и здесь нужно понимать масштаб происходящего. Судите сами - изменение камеры сгорания объем которой на 787 около 40 куб.см, за счет изменения толщины прокладки на 0,1 это всего 0,5 куб. см или 1,25% - несложный расчет. А при расточке цилиндров в два ремонтных размера (а в оригинале их всего два) рабочий объем на 787 увеличивается на 10 куб. см. и это тоже 1,25%. Так зачем эта пачка прокладок от 0,3 до 0,8? Быть не может, что бы размеры хоть одной из деталей, влияющих на это (привалочная плоскость цилиндров картера - ось коренных постелей картера, высота цилинра по привалочным плоскостям, межцентровое головок шатуна и др.), производства фирмы Ротакс имеют разброс более 0,1 мм и требуют индивидуальной подгонки!!!
По этому, если стояла хоть какая нибудь прокладка из этого набора касание поршень головка просто исключено. Другое дело, если в этот зазор попадали продукты разрушения деталей поршневой и колена или многочисленными клинами был растянут шатун...

_________________
Сергей 89116022848

Вот в этой таблице я так понимаю есть все величины, но которые есть что непойму, подскажите кто понимает куда смотреть.

Про прокладки здесь нет. Есть другая полезная инфа - например люфт верхней головки шатуна при продольном качании 1,2 мм. лимит.

_________________
Сергей 89116022848

Продольное качение это вправо влево или вверх вниз?

Это вперед - назад, относительно лодки

_________________
Сергей 89116022848

а чего тут разводить... при сборке вервис устанавливает нужную прокладку и все... как говориться без шума и пыли...
какгда был на одном из семинаров "авиагаммы" , там рассказывали про этот зазор. это не увеличение объема камеры сгорания. просто на подходе поршня к ВМТ, но раньше чем номент зажигания (искра на свече) в этой зоне начинается интенсивная турбуленция - давление и скорость газов растет, происходит накопление радикалоа и в итоге происходит самовоспламенение - а так как оно происходит ранее чем подается искра, (те раннее зажигание) происходит детонация. кроме того из за накопления радикалов в этой зоне возможна и детонация.( именно в этой зоне, как бы локальная детонация)


чесно говоря незадовался этим вопросом. (на 582х моторох, если память не изменяет вроде бы прокладка только одной толщины) но может если голову точили...

Вот об этом я и говорю - турбуленция, накопление радикалоа, детонация, преждевременное воспламеннения (кстати калильным зажиганием называется) и еще целая гора умных слов от сервисменов и пачка прокладок впридачу что бы жути нагнать.
Точность измерения оловянной проволочиной плюс минус 0,1 от того куда сунешь, как измеришь, есть/нет нагар. Точить голову - не разу не видел необходимости. В неоригинальных наборах одна прокладка.
Забавно - началось с заливания свечей и ремонтом их паяльной лампой, потом вдэшкой залегшие кольца отмачивали, после даже компрессия была и в результате проблемы списали на прокладку не той толщины...

_________________
Сергей 89116022848

_________________
берегите природу мать вашу

забавно)))))

просто почему я заговорил про этот зазор - кромки днища поршня равномерно по окружности изедины детонацией. (достаточно узкий такой ободок) причем в районе выпускных окон не было сущетвенного увеличения повреждений!.
если бы детонация развивалась бы из центра камеры сгорания - повреждения были бы другие. всё днище поршня было бы в "эрозии".
все имхо.
зы я считаю, что это именно детанационная эрозия, а не "побило фрагментами разрушенных деталей". но опять же все имхо.

Стало так интересно, что зашел через другой браузер и наконец посмотрел что обсуждаем. Ничего нового не увидел. Вылетевшими стопорами продрало цилинры и наколотило поршни и голову, естественно с нарушением процессов горения, как причиной или следствием это уже не важно. Важно что и в "низе" такого двигателя в большинстве случаев, укатанные сальники и то что на первом и втором фото. А после ремонта поршневой, то что на третьем фото и снова убитая поршневая. Мысль, которую пытаюсь протащить через всю тему не нова и для таких древних моторов очень актуальна - ремонт поршневой без ремонта колена - деньги на ветер...

_________________
Сергей 89116022848

Был в гараже заодно сфотографировал прокладку, 0.6 мм, на цилиндрах и блоке следов притирки необнаружил зачем такая толстая если как говорят стоковая 0.4?

Всем привет.Вопрос немного не в тему.На втором цилиндре выхлопной клапан вечно в масле.Его надо мыть,менять или забыть?

ищи по форуму, РЕВ клапана, РЕВЫ, RAVE.
много очень тем с обсужденгием и картинками...