олегsti
если знаешь, расскажи на что стоит обратить внимание на данном гидре
у меня до этого был полярис постоянно клинило подшипник на каленчатом валу, как только поставил от BRP с увеличенным тепловым зазором , все прошло , может и на этом гидре есть какие нибудь слабые места которые можно самому доработать?

первое свечи PMR9B. только их. очень он чувствителен к свечам, хотя ребята ставили другие и норм но я не пробовал. ВТОРОЕ. масло менять,следить за уровнем,нюхать на наличие бензина.ТРЕТЬЕ. проблема с перегревом поршней из-за нагара. охлаждение поршней происходит впрыскиваемым бензином, нагар не дает нормально охладить поршень. следить за чистотой охлаждающей системы и за ее проходимостью. не валить на холодном двигателе. и периодически проверять ремень компрессора.

кстати, о компрессии

не правильным замером компрессии можно зря забить себе переживаниями голову..
замерять компрессию надо лучше на прогретом двигателе и с хорошим (а не полудохлым) аккумулятором. Все свечи д.б. выкручены и дроссельная заслонка открыта (газ тапка-в-пол)
Вообще теоретически для 4х тактного движка 11-12 отличная, меньше 10 - уже не есть гуд.
В вашем случае замеры скорее всего проводились не так, как описано выше? (судя уже по аккуму полудохлому)

ровная - важно, но для 4х тактника 9.5 не маловато ли? Разве что измерения были кривые.
У меня в Хонде бородатого года выпуска с хз каким пробегом была по 11, Ультру честно скажу - не замерял, ибо если все хорошо - не лезь в мотор, не мешай ему работать
Но неужели такие огромные тепловые зазоры конструктивно в поршневую заложила Кава?

Вы, Олег, не сочтите за недоверие, но чтобы нам спокойнее было ваших советов слушаться, подскажите пожалуйста, чем занимаетесь в жизни и откуда познания в Кавасаках? Приоткройте завесу тайны. А то профиль у вас не перегружен информацией увы ( Спасибо заранее!

_________________
Мужики - те же мальчишки.. только игрушки дорогие

И как с ним бороться, с нагаром на поршнях?

_________________
Мужики - те же мальчишки.. только игрушки дорогие

вид моей деятельности к данной теме не имеет никакого отношения. не доверяете не слушайте. я лишь даю советы по той простой причине что понимаю что говорю.

избавится от экологии.
эти патрубки нужно выкинуть на оставшиеся места можно поставить фильтра,а места входа в airbox заглушить. именно эта срань создает налет на поршнях. на первой фотке не обращать внимание на цифры 1 и 2.

олегsti , спасибо вам за советы , для меня это полезная информация ,
на сколько я понимаю трубки которые надо удалить , это вентиляция картарных газов ,
а бачок от которого отходит один из шлангов это накопитель масла которое содержится в картарных газах. получается что в этой банке будет скапливаться масло , или это не так ?
и еще расскажите пожалуйста как проверить пропускную способность системы охлаждения
куда смотреть , и что отвинчивать ?
а то я смотрю в инете достаточно объявлений о продаже таких гидров с припиской копец мотору наглотался песка , в этом случаи я так понимаю мотор умирает от перегрева ?

то что нужно сделать.

это я понял , спасибо.

К маслоуловителю подходит 3 патрубка: тот что сбоку-это непосредственно картерные газы,тот что сверху-это те же газы но якобы уже без масла,идет он в аирбокс. тот что снизу-это слив якобы отделенного масла обратно в двигатель.Поэтому масло накапливаться не будет.
Проверка системы охлаждения.
В корпусе где находится импеллер (винт) сверху и сбоку есть патрубки ведущие внутрь гидроцикла-это насос который нагнетает воду в систему охлаждения. если заглянуть внутрь видно много дырочек, проверить вначале дырочки забиты или нет.
Далее подключаем садовый шланг к выходу системы охлаждения в подкапотном пространстве скачиваем мануал,находим в нем систему охлаждения, включаем воду и поэтапно отсоединяем один шланг за другим и смотрим на пропускную способность системы. Ну это если у вас уже есть проблемы с системой охлаждения если же нету, то тогда просто подключить садовый шланг к переходнику под капотом и визуально посмотреть как проходит вода. Если это делать на не заведенном двигателе то надо снять водопровод №1 или попробовать разъединить патрубок №2. чтобы избежать попадания воды в цилиндр. ну и соответственно открутить сливные пробки чтобы вода уходила из корпуса.

все предельно понятно , спасибо !!!!
по поводу проблем с системой охлаждения , я пока не знаю так как гидр купил не новый с пробегом 40 моточасов , судя по состоянию и внешнему виду эксплуатация была жесткая
поэтому очень хочется все проверить перед спуском на воду.

проверь зазор между импеллером и домом импеллера 0,15-0,2 рекомендуемый, 0,6 уже в ремонт. от него все зависит мощность,скорость,охлаждение. У самого в гараже ультра полностью раскиданная, к сезону все перебираю, кое что переделываю. Возникнут вопросы,пиши.

для замера лучше снять. и заодно внешне оценить состояние импеллера. Процедура не сложная отсоединить патрубки, отсоединить троса управления, открутить 8 болтов и не используя молоток аккуратно сдернуть домик.

в импелер я еще не лазил , завтра займусь .
Подскажи , есть ли на ултре датчик температуры двигателя и давления масла , и в случае перегрева или утечки масла отображается какая нибудь информация на дисплее ?
и еще , какой у него расход топлива?