Все привет. Принимайте новичка. Но суть вопроса такова...
Купил RXP 255 у своего знакомого с пробегом 100 м\ч. Поездил еще 15 и узнал, что нужно на таком пробеге поменять ремкомплект турбины. Отогнал к ОД (правда он находится не близко) поменяли. Больше ничего менять сказали пока ненужно. После этого накатал еще + 45 м\ч итого сейчас пробег 160 м\ч. И произошла какая-то потеря мощности. К примеру ранее уходил и с места и на скорости (правда еле-еле ) от Ямахи FZR 215 л\с. А теперь наоборот я отстаю . С топливом пробовал заправляться на разных заправках- эффекта нет. Обидно что 215 обходят 255. Просто слышал, что можно поменять винт и кольцо но достаточно ли этого будет и как определить необходимость замены чтобы не ехать 300 км. к ОД. Слышал также, что делают форсировку, но потерять быстро мотор не хочется. В общем как можно поднять прыть без потери моторесурса. Или то, что меня делает ФЗР 215 это норма?
Заранее прошу прощения если тема повторилась-я в поиске не нашел и в любом случае хочется услышать объективное мнение на сегодняшний день. Заранее всем благодарен!!!

Сперва начинай с водомета, зазор там какой?

_________________
+ 7 960 675 тридцать пять девяноста четыре!

У меня друг на rxt 215 чистит форсунки каждые 10-15 моточасов, говорит мощь теряется и он их чистит... Только как он их чистит не знаю, надо спросить

А как его проверить и какой он должен быть ??? Если можно поподробнее, буду признателен !!!

Для начала снять, засунуть щуп между кольцом и винтом, должен быть не более 0,5мм!

_________________
+ 7 960 675 тридцать пять девяноста четыре!

достатчно чипануть и все yamaha и 215е позади

_________________
Диагностика,прошивка ключей,мозгов(в.т.ч тюнинг),ремонт всего спектра техники BRP

А на моторесурс двигателя оно не повлияет? И второй вопрос в Воронеже чипуют? Еслида тогде и почем?

Приведи в порядок водомет для резкого ускорения это самое важное, зазор между винтом и кольцом , состояние самого винта и проверить нет ли подсоса воздуха в шахту водомета в основном теряется жесткость гофры которая держит графитовый сальник ее разрежением в шахте сжимает и начинается подсос воздуха из корпуса в водомет и винт начинает буксовать

когда гофра рвется, гидрик тонет за несколько секунд, а не воздух подсасывает

_________________
команда "STICH" профессиональный ремонт и тюнинг BRP, Yamaha :Yahoo!:
http://stich-shop.ru/
#stichracing на youtube

Согласен,если гофра порвется гидрик будет тонуть,но речь идет о динамике разгона и о возможном подсосе воздуха через сальник который стоит на гофре которая стала менее упругой и плохо прижимается к тарелке установленной на приводном валу когда в шахте создается разрежение от всасывания воды винтом через шахту водомета при резком старте это болезнь старых гидриков у выпуска 2007 уже есть эта проблема ,я сталкивался

Это вообще погоды не делает.
В данном случае-проблема скорее всего зазор кольцо\импеллер.
Ну и в начале естессно компрессию глянуть

Компрессию меряли все ок!

Завтра по попробую в гараже после работы и отпишусь по зазору.
А какой алгоритм разбора? Или там замерять и так можно?

Злые вы... У парня свежий гидрик а вы ему впариваете по рассохшиеся кольцо и гофру. Ну чо тут непонятного - парень по песочку проскочил да по камешкам... Колечко и ёк...

А как его диагностировать? Задиры и царапины искать?
И еще заодно подскажите чем лучше отмыть известковый(наверное) налет. Использовался только в реке и теперь не отмываются капли и разводы (особенно на хромированных(читай блестящих) деталях.

любая сан химия для извести. только не абразив типа доси . комет сиф на ура