Привет всем! Пришло время ремонтировать мотор на любимом SPX. Он у меня старенький, 98гв, но достался от хороших хозяев лет десять назад. Двигатель, судя по заводской краске не вскрывался. Посему служил верой и правдой все это время. В последнее время наблюдался неприятный симптом - плохой запуск на воде (особенно когда корма сильно погружена в воду). При очередном обслуживании рэйвов, через окна, были обнаружены задиры на поршнях. Замерил компрессию - 11 и 9. Разница ощутимая. Да и зима пришла. Вообщем принято решение - капремонт. Я имею не маленький опыт по автомобилям (особенно LandRover), по двухтактным мотором опыта нет. Все, что я узнал про них, было здесь на форуме + помог мануал. Теперь отдаю дань форуму за полученные знания. Поехали!

Начало

Для снятия мотора необходимо вытащить приводной вал. Снимаем водомет, далее освобождаем втулку графитового кольца и вытягиваем вал на себя.

Состояние импеллера очень даже хорошее. Я менял его года 3 назад, а вот кольцо погрызано. Состояние подшипников и вала импеллера - без нареканий. Решено поменять кольцо и конечно залить нового масла (оригинальное)

Разбираем дальше

Снимаем карбы и трубу. Верхняя часть трубы снимается не сложно. Нижнюю часть откручиваем от двигателя и ее оставим в лодке.

Далее, откручиваем три болта крепления двигателя к подушкам. Не хитрыми приспособлениями поднимаем мотор из лодки. Мне помог китайский квадрик и анкерный крючек, заделанный в потолочную плиту.

Снимаем крышку магнето. Запихиваем тряпку в цилиндр, через окно рэйва (это для стопора коленвала, где-то подсмотрел). Откручиваем гайку маховика.

Специальным съемником стягиваем маховик с коленвала. Съемник покупал с остальными запчастями, долларов за 20.

Попутно замеряю зазор rotary valve. По мануалу в идеале должен быть около 0.3 мм. У меня так и получилось.

Откручиваем болты ГБЦ и далее самих цилиндров. Сняв цилиндры обнаружилось, что большинство задиров на стороне выпуска. Предположительно это бедная смесь. Был один случай, когда я добрался до берега на парах и заглох (кончился бензин). Но после этого еще выезжал не один раз.

Откручиваем "мильен" болтов картера и достаем колено. У меня оно было в хорошем состоянии. Правда не понравился один из подшипников, он шумел при вращении. Но это пол беды, я не смог открутить PTO маховик. Дошло до того, что свернул (провернул) шейку шатуна. Но не беда - колено я заказал заранее и в любом случае хотел его менять. Хотя жалко, можно было перепрессовать новый ремкомплект и оставить в запас.

Картер, трубы, крышки, цилиндры - были отданы товарищу Андрейке (для пескоструя и последующей покраски). Цилиндры были заказаны б\у у известного форумчанина ALEKS. Он же мне их и расточил у себя под поршня прокс +0.25мм. Спасибо Александру, промерил зазор поршень-цилиндр, получилось 0.12мм - то что доктор прописал, судя по данным производителя PROX, с учетом, что поршни я заказывал сам в америке.( он точил по своим).

После пескоструя решено собрать картер, что бы покрасить его целиком.

Прилегающие поверхности производитель рекомендует ставить на анаэробный герметик. Я ему не очень доверяю в плане герметичности и применял черный НЕ силиконовый герметик с оригинальным номером Land Rover STC50550. На него много автомобильных моторов собрано - очень хорош.

Совмещаем метки на колене и балансирном валу, мажем герметиком поверхности картера, совмещаем половинки.
Затяжка болтов строго в указанной в мануале последовательности и с указанным моментом.

Устанавливаем новые сальники, ставим крышку магнето, маховик (не забыв шпонку)
Масляный насос был удален, покупался специальный kit в виде крышечки