Касаемо запчастей. Я большинство покупал у atlanticjetsport. С ними приятно было иметь дело, любые вопросы решались легко.
Что я покупал:
Коленвал
Поршни Prox
Ватер бокс TDR
Комплект прокладок на весь двигатель
Съемник маховика
Рэйв клапана
PTO маховик (свой так и не открутил)
Ремкомплекты карбов микуни ориг.
Масло в импеллер
Кольцо импеллера
ГБЦ ADA

Вроде все, может что упустил

Получил мотор с покраски. Цвет картера был выбран антрацит, а выпуска желтый. Получилось прикольно.

Вставляем поршни стрелкой к выпуску
Подшипники поршневого пальца с металлическим сепаратором (слева), поэтому упорные колечки на эти поршни не нужны (справа)

Вставляем цилиндры, но не прикручиваем пока.
Прихватываем двумя болтами коллектор. Это нужно для лучшего взаиморасположения цилиндров. После этого притягиваем цилиндры в соответствии с порядком затяжки и моментом.

Да забыл добавить - не забываем залить 30мл масла (я залил мотюль 7100 10W40 от квадрика) в заливную пробку, для смазки привода балансирного вала

ГБЦ я заказал ADA Racing. Зачем - не знаю. Типа тюнинг. Домики выбрал стандарт под 95 бенз

Прикручиваем голову в определенной последовательности и требуемым моментом.
Есть нюансы - голова ADA тоньше штатной, поэтому пришлось укорачивать болты на 6 мм (об этом предупреждал производитель в инструкции)
Также мануал говорит нанести анаэробный герметик на поверхность гильзы по окружности, где резиновый пассик. Главное не переборщить, а то лишний герметик выдавит в цилиндр.
В мануале описано про каждый болт, что на него наносить, где и чем.
Большинство болтов смазывается так - резьба, либо анаэробным герметиком либо фиксатором резьбы, а головка болта синтетической смазкой или маслом. Так вот касаемо болтов ГБЦ наоборот - маслом резьба, а головка герметиком

Далее прикручиваем коллектор и получился такой красавчик

А вот таким он будет полностью собранным после установки в лодку.

Установка в лодку. Квадрик опять помог.

Все мотор на месте, продолжаем сборку. Нужно подключить все провода, шланги. Шланг подачи масла к насосу я заглушил бронзовым цилиндрическим чопиком с хомутом. Тросик насоса удаляем.
Дальше ставим трубы, перебранные карбы.
Касаемо карбов - я их полностью разобрал и промыл. Были заменены все прокладки, мембраны, пружинки.
Из нехорошего заметил не герметичную мембрану бензонасоса (та,что соединяется с разряжением двигателя), были следы воды и немного ржавчины, была разница в давлении открытия иглы (примерно 5 PSI). Пружинки оказались очень разными, путем подгибания коромысла и подбора пружинок, давление стало одинаковым в районе 36 PSI.

Запустить пока не успел, да вот и думаю нужно ли без воды? Но все же склоняюсь произвести пробный запуск секунд на 30 и оставить до весны. В выхи попробую

Что тебе сказать Виталя , МОЛОДЕЦ

Все хорошо, но про золотниковый инф нет, а как частенько бывает с такими моторами геморой кроется именно там! А за фотоочет респект Удачной обкатки!

_________________
+ 7 960 675 тридцать пять девяноста четыре!

Красивый
Пара вопросов..
В привод балансира масло залил,маслонасос заглушил.А как привод золотника смазываться бу? И сам золотник правильно выставлен?

_________________
берегите природу мать вашу

Два шланга(подача и слив) от масло бака и масло в нем оставил. Глушил только одну трубку подачи к насосу. Золотник выставлял по старым меткам (риска на корпусе там уже была), при снятии смотрел, так и поставил. С транспортиром сходится.

Тогда всё гуд

_________________
берегите природу мать вашу