поршни устанавливаются в цилиндры не на сухую, используется обычное моторное масло, либо гелеобразная смазка для сборки. я не знаком с заводской технологией проверки и обкатки двигателей, но думаю, что используется оборудование, которое управляет газом по профилю/программе и скорее всего плавно гоняет двигатель в определенном диапазоне частот, снимает какие то показатели и сравнивает с эталонными...

про образивное масло используемое в прошлом не слышал, больше напоминает нынешние нанотехнологии. до зеркала и не обрабатывали, делали хонингование для улучшения смазывания

новый двигатель всегда тупее обкатанного, а значит со временем все таки осуществляется притирка поверхностей друг к другу и логично считать по аналогии с токарным делом и металлообработкой в целом, что притирка будет качественней на особых каких то оптимальных оборотах

ну и напоследок, когда новый двигатель будет шустрее или таким же чем уже поработавший и с одинаковым расходом топлива, тогда я и перестану обкатывать новую технику - буду резко ускоряться и топить гашетку в пол это мое логичное имхо

какая там сухость в цилиндрах это что старая бабка ?))) на японцах, да думаю и на канадцах-мексиканцах 1-2 моточаса его крутят на заводе ,какие задиры там никосил+кованные поршни инструкцию изучить и обкатать по уму.
Дойдёт до того что предложат разобрать как советский мопэд ))) и нулевочкой по поршням пройтись)))

на 5 минуте, обкатывают для вас

_________________
команда "STICH" профессиональный ремонт и тюнинг BRP, Yamaha :Yahoo!:
http://stich-shop.ru/
#stichracing на youtube

чукча не читатель, чукча писатель
касательно задиров речь идет о том, что они появляются при запуске после долговременного простоя техники. логичное обоснование "сухости" написано выше. относительно 1-2 мч уверен вы ошибаетесь. в лучшем случае 15 минут максимум и это не обкатка, а диагностика на стенде, хотя на деле на слух как на видео. если потребуется, то обосную. щас же просто лень отвечать на херню поэмой.
ЗЫ: если есть возможность не накладно обновлять технику, то согласен, можно тупо поржать, еще и про мопед приплести и сохранять неадекватную позицию в дискуссии

на заводе не обкатывают технику,там дядька слушает в наушниках звуки выхлопной системы,он маньяк)).Читайте внимательно,1-2 часа я говорю про кавасаки с уверенностью,у меня было 2 мото-часа с новья, я завел её и начал обкатывать ,но обкатал не 5м.ч. а 10.
Япошки бы сдурели узнав про мопедную технологию из России подготовки к первому пуску гидроцикла.
Маразм лить в цилиндры новой техники масло или пшикать что-либо бред,там масло в картере есть давление возникает моментально,кроме дыма вы ничего на выходе не увидите)))в инструкции сказано 5мин первый пуск холостые обороты ,для "чукчей" которые кроме себя не слышат никого, и обзывают людей.

сразу извиняюсь за многабукаф, но чтобы опровергнуть ерунду приходится потратить гораздо больше времени, чем ее написать. поехали.

читаю внимательно «на японцах, да думаю и на канадцах-мексиканцах 1-2 моточаса его крутят на заводе», как я понял, канадцы – brp, один из представителей японцев – ямаха, не разглядел, что вы именно про кавасаки говорите… на моей ямахе была наработка 0,0, это значит, что либо двигатель не работал вообще, либо работал меньше 6 минут (думаю понятно откуда вылезли эти 6 минут и объяснять не нужно). ну да ладно, у меня бюджетник, на заводе завели, «ага, работает» и заглушили, а у вас спорт-премиум, будем считать что на них делают первичную обкатку, чтобы покупатель-спартцмэн поскорее мог давить гашетку на полную (может потому и пишут про обкатку 5 мч, на ямахе - 10мч).

тему обкатки закрываю, обкатывайте как хотите, хоть по инструкции, хоть как вам вздумается, но я еще не разу в инструкции ни к одной технике не видел подробностей обкатки. хорошо хоть придумали защиту от дурака в виде обучающего ключа…

есть такие понятия как консервация, переконсервация и расконсервация…
ни разу не видел консервирующий состав на хроме буржуйского мотоцикла, поэтому предполагаю, что в европе консервацию техники не делают ни внутреннюю, ни внешнюю. произвели, запаковали и отгрузили дилерам. теперь посчитаем сколько времени пройдет с запуска двигателя на заводе до запуска двигателя топикстартером. доставка из японии + хранение на московском складе + хранение у дилера + хранение у владельца до начала сезона, это 6-9 месяцев. за это время стенки цилиндров станут полностью сухими. ну а теперь, как ваше моментально возникшее давление в двигателе смажет цилиндры при первом прохождении поршня после полугодовалого простоя (если на то пошла речь, то сначала цилиндры сделают несколько возвратно-поступательных движений, после чего появится давление в магистрали)? масляный туман из ни откуда там тоже не появится, посему кольца будут драть цилиндры на сухую, после чего, исходя из логических рассуждений, появятся задиры в виде частых полосок/рисок на хоне цилиндров. да и мотористы когда двигатель собирают, то вставляют поршни в цилиндры ведь не на сухую, и отнюдь не ватной палочкой смазывают только одни кольца… вам это о чем нибудь говорит?

теперь открываем ямаховские инструкции...
для мотоциклов, квадроциклов и снегоходов видим одинаковое для всех – «перед хранением техники в течение нескольких месяцев выполните следующие действия для защиты цилиндров, поршневых колец и т.д. от коррозии», далее написано «залить полную чайную ложку моторного масла в цилиндры и провернуть коленвал». это называется консервация и у нее есть срок защиты (даже если производитель и законсервировал двигатель, то срок консервации за полгода истечет). несколько месяцев в моем понимании это 2-3 месяца. логично что спустя этот срок надо повторить процедуру - это переконсервация. начинаем эксплуатацию техники в течение срока защиты, либо повторяем процедуру и считаем ее расконсервацией. в инструкциях про это не пишется, потому что 1) в европе принято обслуживать технику у дилеров - дилер все сделает согласно регламенту, либо сделает все то, что ему не будет лень, 2) умный сам догадается как обслужить технику исходя из минимально написанного. кстати у брп в инструкции тоже написано консервировать цилиндры. кавасаку не смотрел, но я вас уверяю, принцип консервации всех двс и даже поршневых компрессоров один и тот же.

можете и дальше молиться на инструкцию и производителя, но ему пофиг на проданную вам технику, она не должна быть вечной, нужно зарабатывать на ее ремонтах и продавать новые модели. а гарантийный срок (1-2 года) она отбегает по большей части при любой эксплуатации и отношении, к тому же ведь можно найти повод и послать покупашку, отказав в гарантии. дальше думайте сами...

я полностью обосновал свое мнение, выслушал ваше и опроверг его без оскорблений и слов маразм и бред, а вы?

дочитавшим спасибо за внимание, аплодисментов не надо

_________________
берегите природу мать вашу

Как ещё вам объяснить ну перед хранением !,но не перед пуском заливают эти ложки масла ,перед пуском это лишнее тока дым идёт)))
Вобщем если обидел извините

обоснуйте...

8 месяцев любого консерванта хватит ну а если перебдеть , то залить конечно можно, лишнее злом не является,но это бесполезно,для новой техники с завода точно.

хватит для чего? для защиты от коррозии или в том числе для хорошего смазывания при пуске после долговременного простоя?
а на заводе консервацию проводят? я не знаю, а вы?
а чем отличается новый двигатель от старого? может последствия пуска нового при недостаточном смазывании в цилиндрах будут серьезнее чем прошедшего обкатку?

и дело не в перебдеть, дело в незнании заводских мероприятий перед упаковкой. например, в советских руководствах делалась отметка о консервации, сроке защиты и порядке расконсервации.

ладно, понял... с новой техникой ничего не нужно делать, ТОЛЬКО потому что она новая и не важно сколько она простояла на хранении… другого объяснения у вас нет

ГОСПОДА НЕ НАДО ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД И УМНИЧАТЬ.НЕУЖЕЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ ЧТО ВЫ УМНЕЕ ЧЕМ ВСЕ ИНЖЕНЕРЫ ЯМАХИ?????ЕСЛИ ГИДР НОВЫЙ ПРОЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ И ВПЕРЕД.ПРАВИЛЬНО ВАМ ЧЕЛОВЕК ДОКАЗЫВАЛ НЕ НАДО В ГИДР ЧЕГО ТО ЛИШНЕГО ЛИТЬ.ГИДР НОВЫЙ ОН НА ГАРАНТИИ.ЕСЛИ ЧТО ТО ВДРУГ С НИМ СЛУЧИТСЯ ВПЕРЕД К ДИЛЛЕРАМ.ЕСЛИ ДИЛЛЕР ОФИЦАЛЬНЫЙ МЕНЯЮТ ВСЁ ПО ГАРАНТИИ.

Я хотел бы Вас поправить: под давлением в двигателе смазывается многое, я не буду перечислять что, но поршневая группа и цилиндры смазываются исключительно капельным способом, то есть под разбрызгиванием. Лично я считаю, что в теме можно много спорить, ведь как известно только в споре рождается истина, после длительного хранения, не в благоприятных условиях, не будет лишним выкрутить свечи, залить кубиков по 4-6 масла прокрутить двигатель в холостую, завернуть свечи и только подом заводить. И на самом деле не такая эта процедура сложная и дорогая. Удачи всем.

_________________
C уважением Евгений

БРЕД, Вы простите меня но Вы не правы, менять просто так не кто не будет, доказать что вы эксплуатировали верно и выполняли все требование очень сложно, а если даже Вы правы, то представьте сколько времени пройдет сколько нервов. Да к ста те, гарантия на поршневую группу не распространяется, а тем более что когда Вы почувствуете что с вашим конем что то не так, пройдет ни один год, а вот Артем все верно говорит. И как говорил мой дед: машина любит смазку, а женщина ласку.

_________________
C уважением Евгений