во первых, по кофейной гуще диагностика точнее, чем по залитым свечам и подрыву...
правильный способ: заводишь и поочередно снимаешь провода со свечей (на 1-2 сек). если снял и заглох/задергался - цилик рабочий, если снял, а изменений 0 - нерабочий.
если и впрямь не рабочий и свечу заливает, то значит топливо есть, ищи искру. сперва проверь ее наличие старым дедовским способом - отверткой на массу, потом разбирайся с проводом и катушкой. если все ОК, то проблема в подаче питания от мозгов на катушку, тут хуже. начни как сказал, а то гадать еще 2 сезона будешь.

Жень, он же пишет что менял свечи, катушку с проводами - результат отрицательный.

где про катушку паписано?

модуль - катушка зажигания с проводами в сборе

Смотри негерметичность системы рейв-клапанов: трубочка перетерлась либо меибрана не работает либо еще чо. Обычно при этом симптом: до 4000 тыс об. гидрик как за жопу держат а после 4000 он выстреливает. А если долго ехать на средних оборотах то закидывает маслом свечу цилиндра и он начинает троить и не едет и даже может заглохнуть и не заводиться.