А я вот другую историю слышал. Сквиш этот нужен чтобы выталкивать топливо-воздушную смесь в камеру сгорания и создавать сильное перемешивание. Детонирует чаще все в отделенном конце камеры сгорания и чем больше это расстояние, тем выше вероятность возникновения детонации (потому и диаметры ограничивают и по две свечи ставят). Фронт пламени не успевает распространиться до края, давление растет и в дальнем углу детонирует. Для того и сквиш, чтобы создать сильное перемешивание и быстрее зажечь смесь. То есть при увеличении сквиша как раз может детонировать, особенно учитывая, что в этот дальний узкий угол не особо горение распространяется в принципе. А граница по минимальному этому зазору это чисто механическое - чтобы поршень до головы не доставал в режимах, когда все горячее, все расширилось и на высоких оборотах поршень вытягивает шатун.

опять же, я писал о мастере ( в общих чертах), что его нет в моем городе, мой город связан с внешним миром только ржд, я на краю земли нахожусь, тут о гидрике слышно только из рассказов " о хорошем отпуске на море" все!! я в другой город отправлял цилиндры с гильзами и поршнями на проточку, о каком мастере может речь идти? я сам автослесарь, но гидрик это совсем другая стезя, это не мотоцикл "планета 5" . Про ошибки , ошибки слишком дорого стоят с данной техникой!. А про советы , так тут все просто, тут живой поток людей, тут в реальном времени можно решать проблему, но увы, опыт нужно зарабатывать чужими руками, об этом опять же в общих чертах , я написал на первой странице данной темы...
И да, это был не детон

Сж прямопропорционально(как бы ты не хотел) зависит от компресси, как правило отличие сж от кп 1-1.5 , сж при компресси 4 очка будет как написано в мануале что ли? смешно

Думаете кому-то есть до этого дело? Я не с целью вас огорчить. Это же простые вещи - люди приходят в интернет развлекаться, преимущественно. Пока здорово и весело - людям интересно. Когда перестает, то народ разбредается. Пока что в этой теме весело
Что там у вас за проблемы с мастером, есть он или нету, как хорошо вы питаетесь, сколько у вас пальцев на руках и ногах - никому нет дела. Это ваши проблемы.
Вы пришли за советом? Вам его дали. Чтобы понять плохой совет или хороший тоже нужно самому думать.


Потому что...


И геометрическая в двухтактнике тоже? Это, кстати, уровень "планеты 5"

Ладно , все это болтовня, дело было в прокладке гбц, вода попадала в цилиндр, а нижний подшипник шатуна развалился либо от вымыванием смазки и сильных нагрузок на максимальных оборотах(прожарка свечей) для познания какая идет смесь, либо микро гидроудары, если я не прав а это возможно,что я не прав, то поправьте меня, чтоб других не вводить в заблуждение, кто столкнется с такой проблемой. небольшая цитата из моего обращения

Так а прогорело в прошлый раз тоже от воды?

геометрическая сж в любом двс есть, это паспортная сж, а не фактическая , у "планеты 5" и у остальных двс есть фактическая и геомитрическая сж

скорее всего перегрев, с внутриней стороны поршня, сильный прогар, видно что его жарили и без нормальной смазки

Парни, если кого задел, за свою писанину, то прошу прощения, я думаю вы меня понимаете, первый гидр, первый облом, причем хороший, так как лето у меня 1 месяц в году, бывает на удачу и 2 выпадет, прилагаю фото прокладки гбц

Есть уверенность что из отверстий был выхлоп? Может это был пар? И я думаю на данной системе охлаждения вода не под давление т.к. система не замкнута, и скорее выхлоп будет идти в воду, чем вода в цилиндры.

_________________
Рубилово и кроилово, ведёт к попадолову.
Обо мне на драйве https://www.drive2.ru/users/yurec-panda/

А плоскости цилиндров и головки ровные? Проверялись? Нормально прожатую прокладку по идее не пробьёт.

_________________
Рубилово и кроилово, ведёт к попадолову.
Обо мне на драйве https://www.drive2.ru/users/yurec-panda/

Зааапах...ммм... масло с бензином..ммм про давление воды и.т.д я не знаю

плоскость после установки цилиндров проверял, конечно не поверенным инструментом но угловая линейка справилась, и сегодня проверял, после разборки

Рома в малую щель пламя не полезет.
Да и не мои это домысли, я мноого про портинг от профи читаю и вопросы задаю!
Днище поршня некогда не вылезет выше палубы если этого не зделать намеренно но грамотно!! Изучи головы с куполами, но сквиш будет не изменен! ...занижая, завышая мы меняем и октан топлива. Выше октан горит медленнее чем и больше выделяя тепл. энергии - (кпд) потому и КС меньше. Зделай КС одним куполом по жиаметру и разлетится энергия в разные стороны. Но не забываем про опережение когда в момент воспламенения давление продолжается с низу. Ударная волна до краёв дошла создав ещё больше давление, температуру а оглнь не пролез а топ смесь на краях, между поршнем и гильзой до колец БААБАХ.

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Ну, ну

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278