Появился интерес к технике с нагнетателями, изучаю детали…

У БРП нужно менять ремкомплекты каждые 100мч. Комплект 420881102 якобы рассчитан на 200мч, но пишут, что все равно лучше заменить через 100мч
-Чем отличается состав комплекта от предыдущих, снятых с производства?
-Какой реальный ресурс у комплекта?
-Какие у него слабые узлы; подшипники разваливаются, скручивает вал, срезает зубья, другое?
-Допускается ли частичная замена узлов комплекта?

В продаже есть ремкомплекты WSM и STB, а так же Китай
-Какой у них ресурс, чем визуально отличаются от оригинала?
-Какие слабые узлы у этих комплектов?

У Ямахи турбины на подшипниках скольжения и, судя по таблице ТО из руководства по эксплуатации, они не обслуживаются, да и в объявлениях о продаже не видел, чтобы кто то писал о замене турбины или ремкомплекта. На схемах ремкоплект не детализован и в продаже только турбины в сборе. Какой у них ресурс, нуждаются ли в обслуживании и в чем оно заключается? Сервис мануал еще не смотрел

Форум почитал, про подшипники FAG в комплектах WSM и рекомендации установки исключительно оригинальных ремкоплектов видел, но конкретики нет. Форум БРП остается как запасной вариант

По брп есть общепринятое мнение, что 100 часов и только оригинал и только полностью, хотя слышал версии, что меняют отдельно подшипники. Присоединюсь к вопросу в общем. Так же интересно, если по данным диагностики 90% времени обороты не превышали 5000. А красная зона в пределах стат погрешности(это означает, что в отсечку на прыжках не лупасили) на сколько критично, что будет не 100, а 105 часов. У меня выпадает замена на середину сезона.

О чем и речь. Постарался максимально корректно задать вопросы, давайте предметно их обсудим и рассмотрим реальные случаи эксплуатации оригинальных комплектов и аналогов. Что, как и при каких условиях происходит с турбиной, чем чревата эксплуатация более 100мч, какие узлы ремкомплекта имеют износ к 100мч, существует ли методика проверки прочности вала динамометрическим ключом? Читал на форуме, что все разжевано, но никаких подробностей нет - меняйте каждые 100мч, только оригинал. Просьба поделиться ссылками на имеющийся материал, если он у вас под рукой или есть возможность найти по ключевым словам. Все наработки сведем в FAQ. Тема максимально полезна, в обсуждении придем к истине

На данный момент перечитывать все сообщения на форуме, содержащие слова турбина и ремкоплект очень лень и я к этому не готов, пока лишь поверхностно полистал форум. Лезть на БРП форум и другие тоже лень, вообще туда не заходил и не искал. Если бы владел мощным аппаратом, то разобрался и перечитал бы все имеющееся в интернете, но его отсутствие останавливает от чрезмерной временных затрат

Скиньте фотографии или скан оригинальной инструкции и инструкций WSM/SBT по замене ремкоплекта, хочется ознакомиться, английский для меня не представляет особой проблемы

Обсуждение по Ямахам тоже актуально. Можно пару слов по Кавасаки, там винтовой компрессор и по аналогии с воздушными компрессорами у меня есть мнение, что частый запуск-стоп двигателя снижает его ресурс. Поверхностно знаю, что он нуждается в доработках и маслоуловителе, детали не изучал вообще

на комплектах до 102 слабые шайбы сцепления, они часто лопались пополам, на 102 такой проблемы нет.
остается слабое звено подшипник, который как тормозной диск на авто после дождя, может моментально поржаветь от влаги.
vsm ставили когда клиент сам его приносил, через 5 часов разбирали мотор в поисках поломанной шестерни - это было дважды с разными клиентами, с тех пор даже по их просьбе ставить не будем.
Что касается ресурса 200 часов или каждые 3 года - это для моторов с электронным дроселем (без чипа) там более медленная реакция дроселя, соответственно плавнее нагрузка.
для мотор с тросиком на заслонку регламент прежний 100 часов или каждые 3 года.

так, что если с деньгами туго, то через 100 часов, хотя бы подшипники надо сменить!

_________________
команда "STICH" профессиональный ремонт и тюнинг BRP, Yamaha :Yahoo!:
http://stich-shop.ru/
#stichracing на youtube

Получить ответ от Стичей, это очень приятно.
Я очень хочу услышать про каждые 3 года. Первый раз такое. Реально нужно?? Как оно от времени то портится?

Весьма интересно, благодарю

И сколько еще можно кататься с замененными подшипниками?
Какое следующее звено будет в зоне риска? Шестерня, вал, шайбы?

Имею кучу оригинальных шестерен от замененных комплектов, вопрос совмещения с теми же WSM или китаем, те же валы ни разу не видел лопнувших, в основном или шайба или подшипник. Кто что думает?

думается тебя пока миновала чаша сия.. вал лопается в начале резьбы...отрывает сферическую глухую гайку

До 2008 года(включительно)100 часов заменяю,после 2008 через 200 моточасовТам и шайбы усилили и масляную систему доработали.

Как я понял, ранее были керамические шайбы сцепления, сейчас стальные
До 2008 года заслонка с тросиком, после 2008 электронная, так?

Что на счет комплектов SBT? Вообще с SBT или WSM катаются?

Как дорого обходится ремонт, если разлетается шестерня или лопается вал? В одном случае достать обломки шестерни и заменить ремкоплект, в другом заменить турбину или ремкоплект в зависимости от повреждения крыла и корпуса турбины, что еще?

Ремкомплекты на 300 сильные БРП бывают? На схемах отсутствуют. Каков ресурс? Турбины меняют полностью?

Какая периодичность обслуживания/замены турбин на Ямахах?