Всем здравствуйте! Sea doo gtx rfi rotex 787 Откапиталил мотор, всë по мануалу. Запускается без проблем. Компрессия есть, магнето работает, ошибок нет, охлаждение норм, форсы мытые, давление топлива после регулятора около 5 кг/см, золотниковый клапан как в мануле 147 и 65 градусов. На суше раскручивается двигатель без проблем, но стоит опустить в воду больше 2500 не набирает. Слегка корму приподымаешь в воде начинает раскручиваться двигатель как часики. В чем проблема почему так под нагрузкой? И ко всему этому один цилиндр прогревается хорошо а один не особо и в том что температура меньше свеча мокрая "капелька висит"... Возможно такое что импеллер не создаёт разряжение и двигатель не может раскрутится из за высокой нагрузки потому что звук такой тупой прям у двигателя как будто его держат? Так много вопросов и мало ответов...помогите советом пожалуйста.

Предлагаю поменять местами форсунки. Если ситуация по цилиндрам изменится, то тогда будете знать что менять.

Олег23. Возможно конечно. Попробовать стоит. Но форсунки на стенде вели себя адекватно. Я кстати с Арсеньева. Земляки

Ну если свеча мокрая после проезда это значит либо его заливает либо там что то с икрой либо с компрессией. Точно это бензин а не вода?

Бензин с масло на ощуп, на воде бы подтраивал конкретно, глох. Компрессия 11-12 в одном и в другом. Получает как на полтора горшка работает

патрубок короткий перед задней банкой глушителя не прогарел?может быть со стороны днища прогар,не видно ...

а если патрубок прогорел, то значит клапан Ватербокса надо смотреть, там и мембраны о хомут перетираются и золотник откручивается.
Как следствие дым в отсеке, мотор не крутится

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Так дыма то в салоне нет)

Если в воде не работает, значит золотниковый клапан

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Тоже думал. Но тогда как его ставить? Я ставил как в мануале. Верхняя мёртвая точка поршня что ближе к носу и от этого окна 147 и 65 градусов если мне не изменяет память (отталкивался от мануала) погрешность есть конечно же но не более 5 градусов.

Тут на форуме натыкался, что кто то советовал поставить прям под окно, что бы когда поршень начинал идти вниз окно сразу начинало закрывается, но там если не ошибаюсь речь о карбюраторном шла

Да вот есть и даже на не rfi, я как понял так же устанавливается

А вот теперь кому верить?!

Сейчас обдумал всë. Соглашусь и буду пробовать. Логично всë. Если клапан выставить на 159 то окно на тот цилиндр что заливает будет открываться раньше воздуха будет больше и смесь станет богаче и начнёт сгорать полностью. А сейчас получается что топливо сгорает А воздуха хапнул мало, если выражаясь простым языком.

дело не в градусах, а в зазоре между золотником и корпусом.
крышку на шлифовку

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________