Всем доброго дня.
Кто знает размеры 2-х шайб сцепления в нагнетателе?
А именно RXP 215 2004г.
Есть ли инструкция по регулировки момента скольжения этих шайб?
З.Ы. Есть выход на завод, хочу сделать.

проблема вообще не шайбах на данный момент..а в подшипниках..

Отходил WSM 25 мч.
На максимальной скорости, отпустил курок на 1/3, после снова выжал до упора, но гидр не ускорился.
Вскрытие показало, лопнул вал на 2 части между подшипниками.
Есть предположение из-за чего?

предупреждали....

_________________
команда "STICH" профессиональный ремонт и тюнинг BRP, Yamaha :Yahoo!:
http://stich-shop.ru/
#stichracing на youtube

Скромно Вы ) Я ожидал более язвительных цитат.
Да, но тем не менее, 25 часов я откатал.
В чём причина, не сталкивались с таким?
Второй вопрос. В ремкомплекте было 3 шайбы для установки между корпусом нагнетателя и блоком ДВС. Я их не ставил, так как номер корпуса нагнетателя не соответствовал номерам указанным в инструкции для установки...Номер смотрел по каталогу. Всё правильно?

скупой платит дважды..

повезло...сказочно...

я на wsm видел разорванную шестеренку.
тоже часов 15 прошел

_________________
команда "STICH" профессиональный ремонт и тюнинг BRP, Yamaha :Yahoo!:
http://stich-shop.ru/
#stichracing на youtube

Сперва купил, потом спросил

Всё-таки, необходимо устанавливать эти 3 шайбы между корпусом нагнетателя и блоком?
Сейчас поясню почему беспокоит это.
При разборе нагнетателя на 98 мч, я не обнаружил керамических фрикционов, стояли металлические.
На корпусе нагнетателя выбито "2015", это год выпуска?

увеличил... а чего это между шестеренкой стоит? Неужели шайбы? Так он еще и 25 часов откатал с этим гавном!!! Молодец!!

катаю щас на керамических skf. 30 часиков. шайбы были просто стальные 40 ха прикаленные у меня на 215 на 3 риве в2006г. 45 часов и двигло стуканул. так и продал разобранный но шайбы целые. единственный гемор пол дня у шлифстанка стоял чтоб толщину под слип подобрать. а судя по фото промежуточная шайба промята. значит крыльчатку перетянули. момент слипа не регулируется. заложен конструктивно.

ты пасматри какой у него зазор между пружинными шайбами...

Между шестерней и чем? Не понял вопрос... Если Вы про две шайбы с обеих сторон от шестерни, то это и есть "friction washer", они были в комплекте.
Показал человеку, который всю жизнь работал на заводе с металлом.
Сказал на месте излома, раковина, брак, нет контроля качества.
Попробую сделать экспертное заключение и пошлю в WSM.

Затягивал по мануалу, проверял 2-мя разными ключами. Один обычный, щёлкает при достижения нужного усилия, второй ключ со шкалой и стрелкой.
Думаю её так сожрало, когда лопнул вал и я ещё примерно 10 км ехал на атмо моторе.
На фото видно, что её "сожрало" не симметрично. При целом вале, такого не могло быть.

Как Вы проверяли момент слипа? Когда шлифовали шайбы. Очень интересно, расскажите в двух словах.