Добрый день, купил RX 2000 года, при осмотре не работали кнопки VTS, но провода напрямую если запитать на аккум, то сопло двигается, спидометр не работал, маслобачек заглушен как-то подозрительно, от маслобака вообще никуда теперь маслопровода не идет совсем, компрессия 9,5 в обоих горшках, внешне и внутри гидр чист и ухожен. Купил, отвез к знакомому мастеру, тот провел ТО, масло в импеллере поменя, осмотрел все, свечи новые, VTS починил, спидометр осмотрел выяснил что не работает сам аналоговый короб, до него все сигналы с колеса идут, его он починить не смог. Попробую его снять и отвезти в ремонт электроники, он говорит там внутри все какие-то платы и горелым оттуда несет.
Ну и жду потепления на воде посмотреть как поведет себя, на суше все вроде на твердую 4+.

Про заглушенный маслобак непонятно, прошу помочь советом, должен ли с него идти шланг на низ двигателя или это не для всех моторов такое делается? Как то на форуме по картинке англоязычной двусмысленно переводит гугл: "Маслопровод должен поступать в район картера двигателя и должен оставаться на связи с масленым баком. Он используются для смазывания ротационных шестерней клапанов внутри картера двигателя . Несоблюдение этих указаний может привести к повреждению ваш двигателя . Убедитесь, что у вас есть полный бак масла . Это масло самотеком поступает в масляную баню для поворотных клапанов передач и не требует масляный насос. Смотрите ниже масла в картере места установки.".
Попробую поискать эту дырку с картинки, если найду буду думать как туда заколхозить шланг с маслобачка.

Поздравляю с покупкой!)
Какой мотор, 951? Карб или инжектор?
Если 951 мотор и карбюратор, то все правильно, масленый бачок можно выкинуть. Это на 787 движке должно идти масло самотеком на вал золотникового клапана.
Если инжектор, то на них кажется глушить нельзя масленный насос

Не для всех моторов, по моему на RX такие моторы не ставились .это 717 и 787 моторы.

там 951 карб. с маслом все верно заглушено, не забывай только лить его в бензин теперь. по спидометру, вот схема. писец самому датчику, стоит 3 коп. на базаре. греешь смолу, расковыриваешь на горячую, перепаиваешь датчик, заливаешь герметиком (только не сантех. силиконом!).

А мне на сервисе сказали снять заглушку и снова сделать как с завода. Типа "У тебя масло должно брызгать на коленвал. А теперь заглушили и оно не брызгает на него! Это плохо. Более быстрый износ." Мотор 951 Карб

с завода так и есть, масло капает на шатуны коленвала и разносится ими в пыль по картеру. но бензо-воздушная смесь в двухтактнике всасывается в картер, а уже из него в цилиндры, попутно забирая часть масла для их смазки. в рез-те в картере постоянно находится бензо-масло-воздушная смесь, ею все и смазывается.
при глушении масло льется непосредственно в бенз, карбы впрыскивают готовую бензо-масло-воздушную смесь в картер и т.д., в итоге коленвал и шатуны смазываются тем же самым.
разницы не замечено.
а вот при заклинивании маслонасоса (говорят случается!) возникает масляное голодание и 100% гвиздец.

бывает еще отгнивание тросика привода этого самого маслонасоса.

_________________
берегите природу мать вашу

Понял, спасибо, двиг 951 карб.
Достал спидометр, дома разберу в поисках датчика хола.