Друзья, поставил все старые запчасти на карбюратор и т.насос, спустил на воду- а он сука, даешь газ- глохнет! И с пережатой обраткой ( топливо) тоже.
Сожгу походу его скоро на хер!!! Заебал!!!!
Последнее попробую и запалю! Тут подсказали- уровень масла. Когда гидр ехал- было 2 с не большим литра в маслянном баке. Сейчас 2см от низа бака. 1. Могут мозги душить мотор из за низкого уровня масла? 2.Если да, то если отключить фишку от датчика, то мозги будут видеть, что бак полон или пуст? Сезон кончается братцы, а руки опускаются!!! Кроме этого варика, других не вижу! Все у же перепробовал! Каналы в карбах продувал- все дуются одинаково. И холостые, и байпас низких, и высокие. Ржавчины нет- все чисто. Алексей, Вы должны знать.

Да, надо сжечь это единственный выход

Уровень масла и комп ни как не связаны. Единственное что комп делает от датчика масла это начинает пищать и писать "Lov Oil"
А мотор у тебя герметичный? Нет случайно всяких там вареных картеров или пропускающих сальников?

Lov oil? походу масло ему не понравилось

А вообще надо проверить давление игл как писали
Синхронизацию заслонок, опрессовать мотор на утечку воздуха, и правильно настроить регулировки жиклеров

А на втором цилиндре он не заводится скорее всего из за неправильной работы карбратора

И еще частая проблема износ тяги заслонок они люфтят и синхронизировать их не получится, создаётся разный вакуум и соответвенно разное топливная смесь
И нижние h регулировки пробовал добавлять? И карбюратор чистил? Надо продуть все жиклеры

Уровень масла и комп ни как не связаны. Единственное что комп делает от датчика масла это начинает пищать и писать "Lov Oil"
А мотор у тебя герметичный? Нет случайно всяких там вареных картеров или пропускающих сальников?[/quote]

Картер вареный. Но сделан хорошо. Проверял прямизну уровнем- идеально! Пор нет, да и ездил же он в прошлом году. Колено проверял только визуально. На вид сальники нормальные, но не опрессовывал.

Вареный в прошлом году картер в этом году уже мог треснуть по сварке..

_________________
берегите природу мать вашу

Неужели из-за подсоса воздуха, при подаче газа мотор бы глох? Не имеет значение как я добавляю газ- резко или очень медленно. Все равно глохнет если прибавить больше 10%.
Что, пробовать на заведенную эфиром весь мотор по швам пробрызгать?

Что значит регулировки жеклеров? Они разве не до упора вкручиваются?
По поводу не правильной работы второго карбюратора: я провел эксперимент. Все в сборе, я пережимаю подачу топлива на первый условно рабочий карбюратор, оба провода на свечах, завожу. И он заводится и работает. Мне показалось чуть менее стабильно, чем на первом. Скидываю провод со свечи с первого карба и мотор больше не заводится. Какая связь?! Поменял провода высоковольтные. искра на обоих свечах есть. То есть карб то тоже вроде не при чем.
Тяга заслонок без люфтов, настройку ее не трогал.

Обязательно будет глохнуть
а дальше будешь мучить - словишь клина

Суть в следующем: снимаю провод со свечи на маг стороне- мотор заводится. Ставлю обратно , снимаю провод с пто- мотор не заводится. Беру третюю свечу, надевают на нее провод с пто , свечу к массе- мотор заводится, но работает не очень стабильно (на пто цилиндре работает стабильно). Убираю ее с массы- сразу глохнет.
Еще делал эксперимент: пережимал прямую и обратку на пто карб, оба провода на свечах, заводу- заводится. Скидываю провод с пто - сразу глохнет.
Далее проверяю искру на пто проводе- есть при любом положении маг провода. А на маг проводе искра есть только при одетом проводе на пто свечу или на третюю свечу, которая прижата к корпусу.
Проследил провод который идет на высоковольтную катушку. Он идет из переднего бокса с мрем. А точнее с блока на фото. Переводчик сказал что это усилитель (ampliefir)- только чего? Но так как я менял передний бокс в сборе с десс ключем из-за спаленого mpem, я поставил этот блок со старого бокса. И искра появилась на маг проводе независимо от положения провода на пто. Когда оба провода на свечах, завожу, мотор заводится, но как только скидываю провод с пто - мотор сразу глохнет.
Тут вспомнил про случай после установки мотора. Когда подключал провода, минусовой провод, тонкий, который идет в задний бокс к катушке зажигания, реле стартера и vts по запаре подключил к плюсу аккума. Услышал какие то пощелкивания (откуда шли не понял) и сразу отключили и поставил на минус. Мотор завелся и я об этом инциденте подзабыл. На схеме на фото этот провод я обозначил черным маркером.
Какие есть предположения?
И еще вопрос. На высоковольтной катушке есть две клеммы. На одну идет минус, а на вторую от мрем. Не понимаю как управляя этим одним проводом генерируется импульс на обе свечи по очереди?

на фото коммутатор,усиливает искру.а искра по моему не по очереди а сразу на два цилиндра бъет.(к стати нет еще такого рабочего коммутатора?)

Я это подозревал, но поточней бы знать. А на счет работоспособности блока не уверен- читай выше.

Напряжение на свечи подается одновременно. Только в одном цилиндре давление, во втором разряжение, соответственно где давление будет пробой свечного зазора (искра), где разряжение будет замыкание через свечной зазор на массу. Поэтому если отключать цилиндры по одному, снятый провод на массу.
Мощность искры проверяется так - вставляешь свечу в колпачек, крутишь, расстояние от центрального электрода до массы должно быть 1-1.5см. Если такое расстояние пробивает, значит норм. Если меньше, то искать почему.

На два одновременно. Можно ставить катушку от Оки.

Привет Виталь ! Тыщу лет! Как жисть!