Да все я померил по маховику везде по 120 градусов. Я знаю что когда рисуешь круг на бумаеге получется два на одном уровне. А по факту получается по другому.

Смотрите. один в вмт а два других на разных уровнях. Точно так же и у меня.

Факт один - геометрия))) и дай ссыль на видио. Если оно на русско языке!
Есть ещо такое как маятниковый ход. По горизонту он есть в вмт по вертикали нет. При этом все узлы без люфтов. Пару мм по горизонту это переход с вмт в нмт поршень стоит а вертикали двигаются так как они смещены от оси. Короче просто значит ты гуляеш по этому ходу. И дай бог чоб так и было)))

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Да это не русское видео, в youtube пишите gp1200r и там их много.

Да и без видио видно по отблеску поршень не в ВМТ, как минимум 1-1.5мм. Видос видел раньше. И неизвесно по какой причине размолотило у них 1 целиндр.
Если уверен что все по 120 градусов - собирай и радуйся)))

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

В общем в поисках того как проверить коленвал, рыл интернет и решил позвонить в очередную фирму по ремонту, и вот мне попался человек который все доходчиво объяснил. Я ему рассказал причину своих поломок и первый его вопрос был стоит ли у меня катализатор? Я ответил что нет и d пластины у меня нет. Он сказал по этому он и горит так как нет подпора выхлопным газам, сказал что это давно известная причина прогара первого поршня.
Проверить коленвал очень просто на маховике есть магнитные полоски и по середине есть круглешок на маховике. Когда поршень стоит в вмт этот круглешок должен совпадать со швом на картере, там где соединяются две половинки картера. Все в принципе просто и легко. Фото прилагаю. Так же обнаружил закусывание rave клапана фирмы wsm штифт стоит криво относительно тела клапана из-за этого при полном поднятии он идет туго и его закусывает, проблему ни как не исправить, только замена его на другой.

+100 D пластина. Про выхлоп то и забыли)))
Ну за то про колено теперь ты и урок дать можеш!
Да, ну а с метками то на мохавике поршня как стоят?
И пластину если чо со своей сооруди. Ввари полумесяц в свою с нержи и копейка на обмыв двигла будет.

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Стоят так же как и раньше один если вмт то два других немного на разных уровнях. D пластину уже изготовили, ждет своего часа.

Чудеса)))
Держим кулачьки за тебя!!!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Кривой клапан rave wsm

Ну и везёт же тебе((
А заварить и пересверлить ?

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Там он запрессован. Бывает что разбивает эту шпильку и она вываливается и лежит рядом. Подточил крепеж что бы не закусывало, теперь все в норме. =)

, проблему ни как не исправить, только замена его на другой.

Время покажет)

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Заказал иглы Hi speed и low Speed на карбюратор у местных токарей, изготовили по образцу, сделал с длинной ручкой что бы удобно было регулировать.

Всем совет ремонтировать мотор самому и не отдавать в сервис. Сегодня разбирался с поршнями. ПРоблема состоит в следующем- на мотор мастера поставили другой цилиндр и поршень от 800 мотора в стандартном размере. Получается мотор сейчас состоит стандартный цилиндр и два ремонтных 0.5. Было решено на время пока не гильзовать а собрать в этом же варианте но уравновесить поршня по весу. И так снял все поршня и начал взвешивать. Цифры будут приблизительные. И так первый поршень от 800 ки вес 504 грамма(404 поршень и 100 палец) , второй поршень 524(424 поршень и 100 палец) грамма, третий поршень 544 (424 поршень и 120 палец) грамма. И так у меня по поршням полнейший дисбаланс. И такой мотор мне собрали в сервисе. Я в недоумении. Сначала было снято два поршня и один из вариантов было наварить на легкий поршень 20 грам (так как я думал что третий будет по весу такой же как и второй). А третий снялся не просто пришлось палец буквально выбивать молотком потихонечку. И когда я увидел палец он был в два раза толще остальных двух, взвесив его оказалось что он весит на 20 грамм больше. Переставив палец в первый поршень (вошел он туда легко) вес каждого поршня составил 524 грамма. Все поршни уравновесились)