Привет Олег! Канеща буду

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Я вот одну гильзу в прошлом году криво поставил и решил не обрабатывать ее, так и проездил с кривыми окнами. Просто я к чему, я думал ты уже расточенные делаешь, а так двойная работа получается:)

Подгоняются оКна) гильзы в оКна блока) - убирается лишний металл под размер и направление... в поцессе выше не снятие фасок под работу колец

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Блок готов, осталось фаски подправить!
Спасибо земляку Дмитрию (ygrymui 67), на вёл на дядю (васю( местного с золотыми ркками и станками). 011 везде

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Ну, пошло дело, крутят))

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Всем здравия!
Замена гильз и поднятие блока на1мм. спраоцирвало меня на запил новой продувки..., так как окна впуска пошли выше, момент начала сжатия стал позже, блок на 02 всё же тоже ниже, в это потери общего объёма и степени сжатия на цилиндр. Пришлось вспоминать геометрию с математикой . Прощитав 2 блока - 701 и 760-(754 паспортных) а -02мм. это(1,1см3×2) занижением получаем + -752). Преобретённая голова 62т. с 701 решила все проблемы даже в плюс. Наша СЖ 7.2:1 на обеих моторах, из-за разници диаметров КС разные на 4см3 каждая. Таким образом со всеми занижениями... и завышениями при запиле в желаемые параметры окон ещё выше мы получаем СЖ-7.6:1, компресию 10.3, сквиш 1.5мм. А если учесть теоретически неплохую продувку наше КПД должно улучшится ну мне так хочется
Что доработано ещё - подняты и заточены сплавным переходом перегородки у стенки гильзы на 2мм в впускных портах, угол фаски гильзы запилен на глубину перегородки, выровняны по вылету и весу низ поршней, доп каналы в картэре со стороны впуска, коллектор соединения с блоком тож не идеален особено углы и низ а с казалось бы с идеальной прокладкой эти пороги растут (пришлось приклеить к коллектору) за 4 захода и содраными костяшками все выравняно. Да и шпиндель на угловой... пришлось подрезать на 5мм.- не все углы доставал. Отпесочил и покрасил.

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

М-да, вот это подход, Анатолий.
Круть.
Руки золотые и голова шикарно варит.
Зачетно

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

В прошлые выходные нажал на старт. Тарахтит ровненько! Залил консервой минимум на месяц.
https://youtu.be/e51mY29JS5w

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Какой смысл в настловании техники зимой?..

_________________
Рубилово и кроилово, ведёт к попадолову.
Обо мне на драйве https://www.drive2.ru/users/yurec-panda/

Юра а шо разве подготовка техники к сезону это насилование.Я тоже свой уже запускал после консервации,мастер при приемке настоял.У Нас уже лето почти,ночью+7,днем +12

Насилие), в твоём случае когда из двигателя тахо кажись, столик получается а мог бы жить... В моём случае это запуск после сборки

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Зачетно тарахтит.
И тебе привет, ждем тепла)

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Столик давно хотел) а так масло проморгал, и стучал он после этого пару тройку лет.

_________________
Рубилово и кроилово, ведёт к попадолову.
Обо мне на драйве https://www.drive2.ru/users/yurec-panda/

В верху фото добавил и одно исправил (угол показал неправильно) - углы от оси!
А здесь забавное)) фото для размышлений, время 05мин, 1.5мин,3мин. на тёплом мокром блоке.
По пальцам как-то спращивали.
Толстый - (SBT - 95гр.и длиннее на 07мм.), (WSM - 90гр.), ориг - (yamaha - 90гр.), pro-X - (75гр.), Wiseco -(84г. приэтом он самый короткий 60мм.)
Поршни :SBT - 375гр., WSM - 408гр.,Pro-X - 430гр., Wiseco - 412г. Не плохо бы было вкарячить прох палец в сбт) но 07мм. люфта грозит выбитым стопором,нет?

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Процес разборки начат)), чумовые цифры веса... не дают сна!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278