Приветствую форумчане). Только что зарегистрировался, по причине неожиданной покупки сломанного гидроцикла. Такая техника у меня впервые,поэтому создаю эту тему потому что не знаю о двухтактных двигателях ничего, как и о гидроциклах в целом. Техника в целом в очень хорошем состоянии,даже сказал бы в идеальном. Предыстория:
Бывший хозяин хорошенько его подогрел, у берега что то намотало на импеллер,так, что оплавились патрубки, забора воды на выпускном коллекторе, и на выхлопной трубе после катализатора.Двигатель заглох,в таком состоянии его выдернули из воды и он простоял в теплом гараже 3 года.
Снял головку блока,отправил шлифовать, на цилиндрах задиров нет,фото прилагаю здесь была реклама стороннего сайта,приехали мотоциклетные знатоки сказали цилиндры в порядке, хон в хорошем состоянии, во впуске и выпуске стоит вода,откуда она там неясно,но предположительно из за прогоревшего внутреннего патрубка глушителя (он при снятии рассыпался). завтра буду снимать импеллер, отправлять на восстановление опять же не знаю кому пока.Спешки особой по ремонту нет,буду благодарен за любые советы на всплывающие вопросы при ремонте.

Так удобнее.

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Раскидати весь мотор, ниже я думаю будут сюрпризы с коленом - (рыжики).

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Поздравляю с покупкой. Аппарат огонь сам бы такой купил. Советую разбирать полностью смотреть коленвал скорей всего там могут быть мертвые подшипники. Если делать для себя то делай сразу все сумма будет хорошая но этот аппарат того стоит. Бояться ничего не нужно, ничего сложного там нет.

Сложного конечно ничего нет , вся сложность заключается в том что покупают этот гидрик так сказать из за ограниченного бюджета , а раз он ограничен то ремонт будет бить по карману .

Компрессию бы желательно померить , может и точить пора

у нас один лодочный мотор без консервации зиму постоял, колено всё рыжее было, а тут 3 года прошло.
мотор открывать нужно полностью, ничего страшного в нем нет.

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

точно необходимо вскрытие как и писали выше. вода могла попасть в впуск и выпуск банально при том когда тянули гидрик на тросу (к слову этого делать нельзя) ну и почти весь глушитель с водой. конечно когда нет опыта в двухтакниках и гидриках в принципе то будет тяжеловато, но как и говорили ранее в этом моторе нет ничего сложного.
Тут тем по этим гидрикам (1300 и 1200 различия не большие) достаточно, можно много почитать, ну и до покупки надо было региться и спрашивать, а не потом))
А так аппарат достойный, желаю нормально восстановить и наслаждаться.
Что с импеллером? что там нужно восстанавливать? и почему именно импеллер? дом в каком состоянии? у нас полный ремонт водомёта от 10р.
а так спрашивай всё тут знают))

_________________
Рубилово и кроилово, ведёт к попадолову.
Обо мне на драйве https://www.drive2.ru/users/yurec-panda/

Олег обьясни чем этот аппарат огонь?Имел дело с xlt 1200,мое мнение это просто пылесос денег.Расход гсм огромный для его кпд, ресурс и надежность никакие, да и на форуме каждую неделю темы-что делать, помогите яма 1200/1300 даже после 15го ремонта не работает, а если и работает, то очень недолго. Три карбюратора синхронно долго не работают и.т.д.Тоже самое кавы 2т трех цилиндровые.

Эээ друг ты будешь курить у 1300, и где у него карб?, и сколько тем проблемных 1300? Вы дядька форум курите, да рааход бенза конский но адри конский!! Стань с ним... в гонке и бенз замерь!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Сомневаюсь про курить!gp 1200 делал с места легко(пробовали несколько раз и сезонов).Анатолий ты сам катался на нормальных (технически) турбо гидриках? (Без обид).Попадется если gp1300(очень редкий у нас аппарат)обязательно заеду с ним, очень интересно!

Ну тут на форуме одно понял, что 3 цилиндра это редкостное копро.
Ямах мало, реально мало, в основном brp.
Оттуда и отсутствие тем на форуме.
На пристани стоят 4 гидра, 3 из них brp, я про свой город, может у кого все по другому.
На воде статистика почти 10 brp к одной ямахе...

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Обьсняю xlt1200 это даже не gp1200r и тем более не gp1300r. Первое на чем я катался был именно 1300. Мне нравится этот Кузов поэтому я до сих пор не сдал в утиль свой В стоке он едет 105 км, он инжекторный и достаточно надежный это плюсы, а минусы то что жрет при газ в пол 30- 40 литров в час но как говорится за удовольствие надо платить. По поводу ремонтов тех же 1200 в мире людей на них до сих пор куча катается, просто в россии так и не научились никуя делать. Все таки в двух тактное технике есть своя изюминка, может она и цепляет. То что ты как минимум сам можешь перебрать весь мотор имея обычный мотор ключей если попадется возможность взять 1300 либо мотор от него то обязательно возьму:) да я катался на 260 с подвеской который, корабль который едет 115 помоему, ну совсем не те ощущения, даже с учетом его скорости кайф только идти на дальняк на нем.

Да их дохрена по всей россии. Просто когда люди видят счет за ремонт, то ни кто его не делает. Остались ожни корпуса от них. Потому что как я и говорил в своем сообщении и судя по своему опыту, даже отдав ее к супер спецам (по их словам) и отвалив кучу денег он может сломаться так как делать у нас не умеют, только бабло стрич могут.

Юра какие обиды - забудь! А катал я на всяко разных погремушках а своя лучше всех

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278