Хочу заметить что, жиклёры ориг микуни, мало того что не имеет метрической размерности дозирующего отверстия, так и конструктив сомого жиклёра это малая труба вентури)!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Ну, разных систем всего 3, точнее 2,5
Две из этих 3 систем, система ХХ и ПР работают строго при открытиях дросселя не выше 33% судя по диаграмме из мануала Микуни (в приложении), то есть как только дроссель откроет выпускные отверстия переходной системы достаточно широко, система ХХ и ПР практически отключается - в зоне отверстий их распылителей не будет достаточного разряжения для истечения топлива. Стало быть примерно выше 33% и до 100% WOT у нас остается одна одинешенька главная дозирующая система с ее фиксированным вентури, а это как бы так себе, глубина регулирования в таких пределах у фиксированной вентури недостаточная явно.


Тут согласен, это не директ впрыск...
Можно добавить полединицы, итого целевая смесь в режиме макс момента и макс мощности пусть будет 13-13,5


Всецело, коллега! Уж сколько я колхозов повычищал и на авто и на мото... мотор масло жрет как не в себя а они подсветку ног в салоне прикручивают...


Не соглашусь... широкополосная лямбда не любит перегрев, и только. Замеряется в конечном итоге остаток кислорода в выхлопных газах а он как нельзя точно показывает насколько смесь была идеальной до поджига. При этом доля всего остального в выхлопе, будь то несгоревшее топливо, масло, сажа, угарный газ, углекислый газ и прочий коктейль - для широкополосника неважно. Более того, заметил в выхлопном резонаторе, прямо в верхней его части удобную пробку-заглушку под квадрат. И что-то подсказывает мне, что там резьба как раз по лямбда-зонд.

Давненько я свой альфаметр не расчехлял но боюсь ШПЛЗ уже сдохла наверное, надо посмотреть замену.

Имеете в виду внутренний профиль отверстия, он с сужением?

да и да!!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Я больше доверяю специалистам из Микуни и опыту эксплуатации этих карбюраторов на тысячах (сотнях тысяч?) аппаратах страшно подумать в каких объемах за границей. На мой взгляд совершенно явно - все хорошо посчитано и подтверждено многотысячными (милионными?) часами эксплуатации. Там народ заморачивается похлеще нашего, но что-то никто особо не спешит эти карбы менять.



Я ж говорю - в выхлоп выбрасывается часть несгоревшей топливной смеси, а в этой смеси у нас воздух, а в воздухе кислород, который "унюхает" лямбда и покажет, что в выхлопе как будто избыток кислорода и смесь бедная, хотя по факту измеряла она не чистый выхлоп. На разных режимах в выпуск будет выбрасываться разное количество смеси. Дело не в боязни лямбды, а в то, что покажет она погоду на луне.
Этот заброс - бич двухтактников. Из-за выбрасывания свежего заряда в выхлоп получается увеличенный расход, особенно на частичных нагрузках, там где резонатор нормально не работает и экология страдает и дальше по списку.
Из-за того и городят на двухтактники непосредственный впрыск, чтобы подавать топливо уже после закрытия выпускного окна. Хотя из-за вдвое увеличенное частоты делать это сложнее, чем на четырех тактах.

А дырка для EGT очень может быть. Вот это смотрят да, но показывает она, конечно, совсем опосредованно что происходит внутри.

Все правильные жиклеры примерно такого профиля, и Микуни и Кейхины. Сужение как раз и регулирует (лимитирует) подачу топлива, такая своего рода "шейка", точечное сужение просто проще рассчитывается в плане пропускной способности (пропускного сопротивления) чем целая труба, по этому точнее соответствует тарировке (фактической, по пропускной способности), только и всего. Собственно, это классическая форма дырки регулирующего жиклера, и вот как раз такую "шейку" поцарапать стальной проволокой очень легко, гораздо легче чем просто "тоннель". В этом плане умиляют наборы для "перекалибрации жиклеров" - наборы сверл разных диаметров - после сверла как раз и будет "тоннель", который непонятно как лимитирует, ведь его сопротивление зависит не только от диаметра но и от длины дырки.

Дырка указана стрелкой - чито технологогическое отверстие в водяную рубашку!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Я вам откроюсь. Я недолюбливаю Микуни как раз по причине их "палочной простоты" - они простые, можно даже сказать примитивные и много где сэкономлено и недоделано. Сравниваю с Кейхинами. Возможно, если бы не был знаком с Кейхинами, Микуни бы показались мне верхом совершенства. Но увы, Микуни традиционно капризнее в плане смесеобразования и точности настроек на всех режимах. Зато Микуни дешевле Кейхинов и многие производители их и ставят, потому что Кейхин - подразделение Хонды и лицензионные отчисления там, подозреваю, приличные


Вы были бы правы, будь у нас классический двухтактник. Но у нас на впуске reed-valve, на выпуске YPVS, по факту эти две системы дают очень хороший результат в плане уменьшения обратного вдоха и паразитной сквозной инерционной продувки. К слову сказать, на четырехтактниках гоночных моторах ставятся валы с широким перекрытием фаз и получается примерно та же картина - сквозная вихревая продувка, когда впуск догоняет выпуск. И ничего, настраивают их альфаметрами только в путь, и это единственный способ настройки.


По температуре выхлопа можно судить лишь то, что происходит обеднение и вызванное им позднее дожигание смеси в выпуске, либо не происходит и все норм. Но тут уже стоит датчик температуры на выхлопе, чуть раньше, почти у самых выпускных окон, и он также аварийный. Вот как раз наверное и защищаться пытаются от перегрева в результате обеднения.

Ясно, спасибо!

Ну раз мы все развели эту дискуссию в чужой тме, думаю Олег постит, нет модеры по просьбе удалят.
На счёт опредиления, правильно ли у нас смесь (нагар по сечам или рисунку на голове поршня). Тахо не кто не отменял, макс prm по тахо всегда будет определять правильно ли в определенной сборке соотношение бенза и водуха. Бедная смесь не покажет макс prm) но выдаст мощность и малый расход топливо, соответственно и богатая... выдаст по тахо то же самое, кроме расхода...! И мне не особо важен цвет на свече, если во всех тестовых режимах, мотор отрабатывает свои задачи!!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Согласен с вами, практика рулит!

Без обид...
На решение данной проблемы, а именно:" Ymaha GP1200R, 3 ремонта за сезон. НЕ РАБОТАЕТ. HELP!!!"
Мне дается 2-4 дня....
Без базара но вы здесь развели целый симпозиум...
Все пишите умные вещи!
В реале все проще - карб в полный разбор
Если каналы холостого хода и карбюрации забиты - вперед в микроволновую ванну... полная ревизия...замена по необходимости ....
Пружины игл на весы...замена по необходимости всех трех... обычно на менее слабые 80 гр...редко на 60 гр
Иглы H и L в начальное исходное положение Mikuni
Заслонки в синхронное положение
Всё - гидр на воду...
Проверка динамики и старта...
Проверка температурной синхронности...
Регулировка привода RAVE клапанов - максимальная отдача по динамике
По желанию клиента вакуумная синхронизация карбов(тебе это чуждо и не понятно) + до 25% мощности ДВС
Еще раз проверка температурной синхронизации....
И если у клиента в норме поршневая и водомет - то 115 гарантирую...
Хочешь больше скорость - плати больше...
Макс разгоняли до 135
Но тебе это чуждо - и не нужно...
И мне плевать на какие то пиндосовские сайты... они там любят заниматься анан***мом...
И вам не советую... затянет...
Да кстати все перечисленное относиться только к проблемным гидрам 1200R...
Те что на сервисе - таких проблем не возникало
Так что дурилка в данной ситуации ТЫ!

_________________
И прибудет тебе счастье!

Все скрины сохраняются автоматически!

[quote="strannikmax"]Без обид...
Ну ты курдаш и зануда

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Что что а в этом Вы абсолютно правы!

_________________
И прибудет тебе счастье!

Все скрины сохраняются автоматически!

Вопрос по зарядке, а конкретно по ее отсутсвию. Проверяю вот это сопротивление 0.8. Вольтаж 7 вольт плюс минус и не меняетсяот оборотов двс. Как я понял статор сказал всего хорошего?