Еще интересует оригинальный ремекомплект где не дорого можно взять??? и нужен ли оноригиналный ??? может можно на дубле собрать ???

Я мотоциклы на дублях собираю, бегают, проблем не было. ГБЦ и выпускной коллектор лучше новые, пусть и неоригинал. Ну не самое гoвнище, конечно. Если плоскости ровные, правильно обтянуть, то держит любая если не из пластилина. Оринги по состоянию меняю. Если нет на замену и просится, в качестве "last respire" можно в канавку немного герметика-формирователя наложить, дать подсохнуть чтобы как мягкая резина стал (30-60 минут) а затем укладывать оринг и собирать. Где нет высоких давлений и температур, пойдет герметик-формирователь. Предпочитаю перматекс ультра-грей.

Стругни привалочную верха кейса с цилиндрами, с условиеме что, верх цилиндров ещё не трогался. 0,25 будет только в пользу!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

А если уже точили ?

Кто что скажет о таком??? Собирал когда такого небыло он один раз немного подогревал, как думаете собирать так или покупать снова цилиндр и поршень ??? Может все таки так проканает )))

Поршень если немного натерло фигня, главное чтобы не как хер в стакане болтался, Держат компрессию кольца. Можно его полирнуть, при этом глубокие царапины не выводить. А вот цилиндр надо дефектовать. Вытри цилиндр насухо. Возьми кольцо живое, вставь в цилиндр в месте затира, отровняй днищем поршня, щупом подразожми в зазоре (чтобы плотно подошло к стенкам) и посмотри на просвет между кольцом и горшком. Если просвет будет очевиден, тогда гильзовать или менять. Ну и на фото плохо видно, крупные царапины есть? Ногтем цепляет? Если есть, то однозначно менять или гильзовать.

А на поршне нужно обязательно поправить канавки, если их конечно не сдвинуло конкретно а просто кольцо затерло сверху. Берешь щуп и проходишь по всей канавке, в том числе в затире, если затир локальный а не сдвиг, то очень аккуратно надфилем можно поправить, ну или на токарном. Если совсем чуть-чуть, то обломком кольца или торцом кольца пройтись как шабером.

Я так понимаю колену после удара должного внимания не уделяли!! Шатун ровный?

ХРОН нет там гильзы, если никасилу хана - гильзовать))!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Я где-то пропустил, что был гидроудар? Если был, то однозначно шатун дефектовать надо.


Ох уж этот никасиль, одноразовые горшки, блин.

Никасил не просто так делали а для быстрого отвода тепла. И держит он хорошо в плане прихватов. В общем со своей задачей справляется, в америке до сих пор деелают услугу по восстановлению никасила. У нас как я понимаю была данная тема но умерла. Автор по фото ни кто не определит что там с состоянием поршня и цилиндра. Алюмишку удали с никасила не думаю что там есть задир. Поршень отшлифуй и в путь) я так и не понял это уже вторая сборка или это прихват после первого прохвата?

Может получиться палуба цилиндра в (-) ВТМ головы поршня! о плюсах говорить нет смысла, пока одни минуса

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

P.S. Будет время загляни в эту тему - viewtopic.php?f=45&t=13735

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

прихватило после второй сбори кольцо в цилиндр вставил проспетанету)))

)))
А что подразумевается - (после второй сборки)? замена прокладки головы? и был дотошный с пониманием) осмотр стен цилиндра? Дуйте в уши ребятишкам в песочнице! И да, обязательно, ребятишкам расскажите как вы по поршневым кольцам определяете геометрию цилиндра!!!

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Картер если варили раздельно...однозначно в утиль!
Сумма вложенная для полного восстановления геометрии - будет слишком велика, в сравнении с б/у
Главное во что уйдут деньги - это изготовление новых постелей подшипников коленвала... а это как минимум 0,5мм будут занижать половинки шорблока....
Плюс плоскость под блоки торцевать - еще 0,3 - 0,5 мм...
Смещение продувочных окон на 1 мм это всё...Придется изготавливать медные прокладки под блоки...
Не..... не стоит!
Мой совет - ищи щорблок от 1200R или свой !

_________________
И прибудет тебе счастье!

Все скрины сохраняются автоматически!

Отлично, нутромером пройдись в трех уровнях и двух осях и если все норм, цилиндр остался в строю