Совсем запутался(((, почитал инструкцию на русском языке там написано:
Сорт: API SF или SG
API SH, SJ, SL или SM с JASO
MA, MA1 или MA2
Вязкость: SAE 10W-40

т.е. можно только
Сорт: API SF или SG
API SH, SJ, SL

или

или SM но только с JASO
MA, MA1 или MA2
Правильно??

Это как "Казнить нельзя помиловать" вопрос только где поставить запятую...
Хочется хорошее масло налить ..
Моя камри с 2006 года только на MOTUL 300 V Power Racing 5W-30 катается и уже 215 тысяч, как ездила так и ездит, правда стала на 10 тыс съедать лишний литр масла. не реклама...
И еще вопрос к владельцам Кав, где и какое масло для нагнетателя брать ???
в инструкции HT 68 где его брать????

блин фиг знает, я то не читал манул... выложи сдесь скриншот, где это написано!!! (по мотрным маслам)
или непарься и лей мотоциклетные, для "мокрого" сцепления

теперь по нагнетателю...
это синтетическое масло на базе полиалкиленгликолей , с классом вязкости 68. (довольно редкий класс, для этих масел, у ведущих производителей я его не нашел... )

аналог производит Fuchs называется оно RENOLIN PG 68
сдесь можно прочитать про него...

http://www.masla-fuchs.narod.ru/catalog ... _PG_ru.pdf

Не хочу создавать новую тему может здесь кто нибудь прояснить, сегодня обзванивал сервисы в поисках масла для нагнетателя, естественно ни у кого нет. И вообще говорят оно рассчитано на весь срок службы...?! Но настоятельно рекомендовали поменять форсунки т.к. с 2008года это не делали. Сказали ,что можно убить двигатель если не поменять их?!
Связи не вижу, но мощность упадет, перебои могут быть, а как двигатель то можно убить из-за старых форсунок? Есть ответ у кого нибудь?

форсунка должна распылять, если она будет бензин лить струей, он будет смывать масляную пленку с цилиндра ... как-то так.

но 2008г это не возраст имхо.


помоему все-таки там по регламенту... надо в сервисмануле уточнить....

Короче звонил тоже в сервис что то подобное сказали,что на весь срок,говорят проблем с нагнетателями почти нет у кавы.Вообщем решили перед консервацией,осенью,посмотреть и поменять,если надо.Форсунки чистили мне на то и всё.

Ага, а расход бензина 110 литров в час как-то затормаживает

110 л\ч?! даа, это не просто много, это очень много...
зато как стартует

Если кому интересно, человек с другого форума посоветовал
разрезать шланг вентиляции картер, сверху на шланг поставить обычный шаровый кран, а нижний обрезанный шланг заглушить.
И каждый час катаний на гидрике с крана сливать конденсат.
Говорит так для мотора будет лучше.
Про масло motul 300V сказал, что дорого , но если есть деньги то лучше его нет...
Есть мнения по переделки вентиляции картера?

дану ерунда какая-то...
есть такое дело, на в гавно ушатаных моторах, когда компрессионных колец уже практически нет, и давление картерных газов выгоняет масло, так вот чтоб это масло не летело в камеру сгорания сапун выкидывают наружу. но это пипец... не для гидроциклетных моторов точно...

Говорят , что в каве 250х большой зазор между поршнем и цилиндром. Отсюда и большой процент сломанных двигателей.
между цилиндрами в масло попадает бензин и разбавляет масло далее задиры и ....

бензин в масло попадает если
1 нет искры
2 льет фарсунка
3 температура мотора 50 и ниже
4 50\50 бензин с соляркой
при любом вменяемом зазоре бензин в масло непойдет.

Спасибо за разъяснения!

Как этого монстра законсервировать??? Скачал мануал, там по этому вопросу ничего не пишут. На наших Минских сервисах (если их вообще так назвать можно) чешут затылки и говорят оставляйте будем разбираться. Конкретного понимания четких действий у них нет. Знать бы точно последовательность и подводные камни именно относящиеся к Ultra 250. Времени уже мало начинаю нервничать.

есть некоторые проблеммы с маслом для нагнетателя 4т ультры, а тут случайно попалось...

http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid= ... &_from=R40

или аналогично...

пересыл почтой гсм- запрещён

_________________
берегите природу мать вашу